Доставим контейнер или сборный груз по железной дороге из Китая за 25–40 дней — предсказуемый график контейнерных поездов.
Маршруты через Забайкальск, Достык и Хоргос. Контейнеры (20ft, 40ft, 40HC) и сборная ЖД от 1 м³. Официально, по ДТ, без карго-схем. Таможня и документы — под ключ.
Железная дорога — рабочая середина между авиа и морем: дешевле самолёта в разы и быстрее моря на 2–3 недели при предсказуемом графике контейнерных поездов. Чтобы вы не переплачивали, мы честно подсказываем, когда выгоднее авто, авиа или море.
В таких случаях предложим авиадоставку, морскую доставку или автоперевозку. Сравним варианты по сроку, полной стоимости и рискам и предложим подходящий маршрут.
Маршрут и погранпереход — это половина срока и цены ЖД-доставки. Из разных провинций Китая выгодны разные коридоры, поэтому мы подбираем путь под точку отправки и нужную дату прибытия. Главная особенность железной дороги — смена колеи на границе: в Китае ширина 1435 мм, в России и странах ЕАЭС — 1520 мм, поэтому контейнеры переставляют на платформы РЖД.
Маньчжурия (КНР) → Забайкальск (Россия) — главный переход для северного и восточного Китая. Здесь происходит смена колеи 1435→1520 мм с перегрузом на платформы РЖД. Подходит для грузов из Чжэнчжоу, Шэньяна, Харбина и Циндао; срок на сам переход — 2–4 дня.
Алашанькоу или Хоргос (КНР) → Достык или Алтынколь (Казахстан) → Россия. Через этот коридор идут поезда «Нового Шёлкового пути» (BRI) из центрального и западного Китая — Чунцина, Чэнду, Сианя, Урумчи. Смена колеи в Достыке; срок на переход — 2–4 дня.
Эрлянь (КНР) → Наушки (Россия) транзитом через Монголию, дальше по Транссибу через Улан-Удэ. Менее загружен, выручает при пробках на Забайкальске. Удобен для северного Китая в направлении Сибири и Урала.
Чжэнчжоу, Чунцин, Сиань и Чэнду отправляют регулярные контейнерные поезда напрямую в Московский узел. Контейнер идёт на платформе без лишних перегрузок (кроме плановой смены колеи) — меньше рисков и срок короче на 5–8 дней против обычной схемы.
При подборе маршрута учитываем сервисы операторов контейнерных поездов:
Под каждый груз подбираем поезд по маршруту и сроку. Для южного Китая часто выгоднее комбинированная схема — мультимодальная доставка (море + ЖД или авто + ЖД). Подробную схему маршрутов с погранпереходами добавим отдельной картой.
Чаще всего возим по этим направлениям — сроки указаны для ЖД-плеча от станции отправки до станции назначения. Прямые контейнерные поезда из центрального Китая идут заметно быстрее сборных схем через южное приморье.
| Маршрут | Срок ЖД-плеча | Типичные грузы | Особенность |
|---|---|---|---|
| Чжэнчжоу → Москва | 20–28 дн | Электроника, машиностроение | Прямой контейнерный поезд |
| Чунцин → Москва | 22–30 дн | Компоненты, химия | Через Достык / Алашанькоу |
| Сиань → Москва | 22–30 дн | Оборудование, текстиль | Через Достык, маршрут BRI |
| Чэнду → Москва | 25–32 дн | IT-компоненты | Прямой поезд из зап. Китая |
| Иу → Москва / Санкт-Петербург | 25–35 дн | Товары лёгкой промышленности | Через Достык |
| Гуанчжоу → Москва | 28–38 дн | Мебель, бытовая техника | Из южного Китая через Чжэнчжоу |
| Шанхай → Санкт-Петербург | 28–35 дн | Электроника, мебель | Мультимодал: море + ЖД |
Стоимость ЖД-доставки складывается из нескольких факторов, и понимание каждого помогает оптимизировать бюджет ещё до отгрузки:
Для сборной ЖД, как и везде в логистике, платят за то, что больше — фактический вес или его объёмный эквивалент. На железной дороге берётся плотность 1 м³ ≈ 300 кг. Пример: партия 5 м³ массой 1 200 кг считается как max(1 200; 5 × 300) = 1 500 кг расчётного веса. ЖД работает с большей плотностью, чем авиа (167 кг/м³), поэтому лёгкие габаритные грузы платят за объём мягче, чем по воздуху, но плотнее, чем по авто (333 кг/м³) — у каждого способа своя физика тарифа.
Ставки ниже — рыночный ориентир за контейнер по маршруту до Москвы. Точную цену под ваш груз, маршрут и сезон называет менеджер: тарифы на ЖД заметно колеблются.
| Маршрут | 20ft | 40ft | 40HC |
|---|---|---|---|
| Чжэнчжоу → Москва | ~4 600 $ | ~5 700 $ | ~5 900 $ |
| Сиань / Чунцин → Москва | ~4 800 $ | ~6 000 $ | ~6 200 $ |
| Иу / Шанхай → Москва | ~5 400 $ | ~6 700 $ | ~6 900 $ |
| Гуанчжоу → Москва | ~6 000 $ | ~7 300 $ | ~7 500 $ |
Сборная ЖД (LCL) считается по большему из весов (1 м³ ≈ 300 кг) — ориентир от ~0,65 до ~2,2 $/кг в зависимости от объёма партии и маршрута, минимальная партия — от 1 м³ или 200 кг.
Чтобы цифры были понятнее, разложим, из чего складывается ставка «от двери до двери» на контейнер 40HC из центрального Китая в Москву. Это структура фрахта, а не фиксированный прайс — конкретные значения зависят от груза и сезона:
| Забор у поставщика по Китаю | от ~150–300 $ |
| Экспортное оформление в Китае | от ~120–200 $ |
| ЖД-плечо (контейнер, с перегрузом на 1520 мм) | основной блок (см. таблицу) |
| Услуги станции / ТЛЦ, выгрузка | от ~12 000–20 000 ₽ |
| Таможенное оформление (брокерские услуги) | индивидуально |
| Импортная пошлина | 0 / 5 / 10 % по ТН ВЭД |
| Ввозной НДС на товар | 22 % в общем случае (принимается к вычету) |
| Доставка станция → склад (последняя миля) | от ~15 000 ₽ |
Из чего складывается итоговый срок «дверь-дверь»: забор и доставка до станции отправки в Китае — 3–7 дней; консолидация и оформление — 2–4 дня; ЖД-плечо — 14–22 дня (Чжэнчжоу → Москва ~14, Иу → Москва ~18, Гуанчжоу → Москва ~22); таможня в России — 2–5 дней; доставка до склада — 1–3 дня. Итого «дверь-дверь» — 25–40 дней.
Указанные диапазоны приведены для понимания порядка цифр и не являются публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально по параметрам груза, маршруту и сезону и фиксируется в договоре до начала отгрузки.
У железной дороги два формата с разной логикой цены, поэтому в калькуляторе можно переключаться между сборной ЖД и контейнером. Укажите маршрут и параметры — покажем ориентир за ЖД-плечо и срок. Точную цену «под ключ» с таможней пришлёт менеджер.
Нужен расчёт сразу по всем способам (ЖД, авто, авиа, море)? Откройте полный калькулятор доставки.
Считаем по большему из весов — фактическому или объёмному (1 м³ ≈ 300 кг); категория груза — для менеджера. Не знаете вес — оставьте поле пустым, пересчитаем по габаритам мест.
Диапазон приведён для понимания порядка цифр и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Тарифы на ЖД сильно зависят от сезона и оператора — точную стоимость рассчитываем по параметрам груза и фиксируем в договоре.
Задайте размеры коробок или паллет и посмотрите, как груз разместится в контейнере. Это поможет выбрать 20-, 40-футовый или 40HC формат и заранее оценить, сколько объёма вы используете.
Открыть планировщик контейнераПод объём и характер груза подбираем формат — от доли в общем контейнере до отдельного 40-футового контейнера или вагона под негабарит.
Отдельный контейнер под ваш груз: 20ft — до ~28 м³ и 25 т (тяжёлые компактные грузы), 40ft — до ~67 м³ и 26 т (универсал), 40HC — до ~76 м³ (объёмные: мебель, упаковка), 45ft — по запросу. Контейнер закреплён за вами целиком, без смешения с чужим товаром.
Доля в общем контейнере от 1 м³ или 200 кг — вы платите только за свой объём. Партии от нескольких поставщиков объединяем на складе консолидации в Гуанчжоу, Шанхае или Иу. Удобно, когда груз не набирает на отдельный контейнер.
Для крупногабаритных грузов, которые не помещаются в контейнер, — по индивидуальному согласованию. В пересчёте на тонну выходит дешевле контейнера, но требует специальной упаковки и схемы крепления. Подбираем подвижной состав и готовим документы под проект.
Выгрузка и таможенное оформление привязаны к станции или транспортно-логистическому центру (ТЛЦ). Согласуем удобную вам точку прибытия в Московском узле или регионе, а последнюю милю до склада закроем автотранспортом.
Москва — главный пункт назначения и узел таможенного оформления для железнодорожных грузов из Китая. Контейнерные поезда приходят на терминалы и ТЛЦ Московского узла — Электроугли, Белый Раст, Селятино, Ворсино, — где мы проводим выгрузку и растаможку по ДТ, а последнюю милю по Москве и Подмосковью закрываем автотранспортом.
Прямые контейнерные поезда из Чжэнчжоу и Чунцина приходят в московский узел стабильно по графику. Чтобы груз не простаивал и не копились расходы за хранение, готовим документы заранее, используем предварительное декларирование и заблаговременно подтверждаем таможенную стоимость — это снижает риск её корректировки (КТС) при дорогих или нестандартных позициях. Доставку оформляем «под ключ» (DDP) — забор, ЖД-плечо, таможня и довоз до склада в одном договоре с фиксированной ценой.
Санкт-Петербург и Северо-Запад принимают грузы как по железной дороге через Москву с автодовозом, так и мультимодально — морем до балтийского порта плюс ЖД. До Санкт-Петербурга обычно добавляем 2–3 дня к московскому сроку. Это удобно для производств и импортёров СЗФО.
В регионы возим напрямую и через узловые станции: Екатеринбург (Урал), Новосибирск (Сибирь — маршрут через Наушки бывает короче), Краснодар и Ростов (Юг — обычно через Москву с автодовозом), Владивосток (Дальний Восток — напрямую через Маньчжурию). Если в городе нет таможни под ваш груз, оформляем на узловой станции и довозим наземным плечом — единым договором с одним пакетом закрывающих документов.
Присылаете список мест (габариты, вес, наименование) и город отправки. Считаем формат, маршрут и стоимость, присылаем оффер — обычно в течение часа.
Согласуем формат (контейнер FCL или сборная ЖД), маршрут и погранпереход. Подписываем договор, в котором цена и срок зафиксированы до начала отгрузки.
Забираем груз у поставщика автотранспортом со склада или фабрики в Чжэнчжоу, Чунцине, Иу, Гуанчжоу или другом городе (1–3 дня).
Для сборной ЖД объединяем партии от нескольких поставщиков, проверяем тару, маркируем и при необходимости укрепляем места и крепление под ЖД-вибрацию.
Загружаем контейнер, оформляем ЖД-накладную и экспортные документы, ставим отправку на ближайший контейнерный поезд (1–2 дня).
Состав идёт от станции отправки до погранперехода, где контейнеры переставляют с колеи 1435 мм на платформы РЖД 1520 мм, и далее до станции назначения (14–22 дня).
Подаём декларацию на товары (ДТ), подбираем код ТН ВЭД, рассчитываем пошлину и ввозной НДС, проходим выпуск на ТЛЦ или станции (2–5 дней).
Выгружаем на ТЛЦ и довозим груз на ваш склад в Москве, Санкт-Петербурге или регионе автотранспортом, передаём закрывающие документы (УПД).
Промышленное оборудование, станки ЧПУ и производственные линии; электронику и компоненты; мебель и товары для интерьера (объёмные — выгоден 40HC); стройматериалы (плитка, сантехника, фасадные системы); текстиль и одежду оптом; автозапчасти как груз; рефрижераторные грузы — по согласованию в рефконтейнере. Это коммерческие B2B-грузы для юрлиц и ИП по официальному импорту.
По железной дороге требования к опасным грузам определяют маршрут, правила перевозчика и международные нормы, включая RID для соответствующих участков, а не IATA DGR, как у авиа. Литий-батареи (UN3480) — с паспортом безопасности (MSDS/SDS) и сертификатом UN 38.3; химию, краски и аэрозоли — с MSDS и указанием класса опасности. Готовим пакет документов и согласуем перевозку с оператором и перевозчиком.
Открыто обозначаем границы: не работаем с грузами для физлиц и маркетплейс-фулфилментом, не возим по «карго» и «упрощённым» серым схемам, не берём контрафакт и копии брендов, не оформляем запрещённое к ввозу в ЕАЭС. Мы работаем только официально, по декларации на товары.
Базовый пакет на ЖД-груз: контракт, коммерческий инвойс (Commercial Invoice), упаковочный лист (Packing List) и железнодорожная накладная (СМГС или внутренняя). Дополнительно — по категории товара: сертификаты ТР ТС, MSDS для химии и батарей, фитосанитарный сертификат для древесины и растительной продукции.
Растаможку проводим официально по декларации на товары (ДТ): подбираем код ТН ВЭД, рассчитываем пошлину и ввозной НДС на товар, при необходимости сопровождаем корректировку таможенной стоимости (КТС) с заранее подготовленным подтверждением и проходим выпуск. Услуга международной перевозки облагается НДС по ставке 0 %, а ввозной НДС на товар импортёр принимает к вычету — в этом и есть выгода официального импорта против «карго».
Железную дорогу выбирают за баланс цены и срока на крупных и средних партиях. Если же приоритет — максимальная экономия или, наоборот, скорость, честно сравните способы:
| Способ | Срок | Стоимость | Когда выбирать |
|---|---|---|---|
| Авиа | 3–12 дн | высокая | Срочное, дорогая компактная электроника |
| ЖД контейнер (FCL) | 25–40 дн | средняя | Крупные партии, баланс цены и срока |
| ЖД сборная (LCL) | 28–42 дн | средняя | Партии 1–15 м³ без срочности |
| Автоперевозки | 18–35 дн | средняя | Гибкость по дате, дверь-дверь |
| Морской LCL | 40–55 дн | низкая | Небольшие партии без срочности |
| Морской FCL | 40–60 дн | самая низкая | От 60 м³, нет срочности |
Железная дорога быстрее моря на 2–3 недели при умеренной переплате. Это выгодно для оборачиваемых и сезонных грузов, товаров средней и высокой стоимости (электроника, оборудование) и грузов под сроки сертификации. Море остаётся дешевле на крупных партиях от 60 м³ без срочности — тогда подскажем морскую доставку.
Все способы и выбор под конкретный груз — на главной странице о доставке из Китая. Для южного Китая часто выгоднее мультимодал море + ЖД, а под полный контейнер — контейнерные перевозки.
Оформляем Cargo Insurance на полную стоимость груза по инвойсу. Полис покрывает повреждение, утрату и кражу на всём маршруте, включая перегруз контейнера на границе при смене колеи. Ставка — 0,1–0,5 % от стоимости груза, полис оформляется при подписании договора. Для дорогого оборудования и электроники это особенно важно: ответственность перевозчика по накладной ограничена, а страховка возмещает реальную стоимость груза.
Мы небольшая команда логистов без громких регалий — и именно поэтому ведём каждый контейнер лично, а не «ставим в очередь». Многие ЖД-перевозчики продают «упрощённую форму карго»; мы принципиально работаем в белую — для бизнеса это плюс, а не минус.
Белый контракт, оформление по ДТ, закрывающие документы (УПД). Международная перевозка — НДС 0 %, а ввозной НДС на товар импортёр принимает к вычету. Чистая бухгалтерия вместо «упрощёнки».
Подбираем коридор и погранпереход под ваш город в Китае и нужную дату — Забайкальск, Достык или Наушки, прямой контейнерный поезд или сборная схема.
Сверяем тарифы у операторов под каждый груз и закрепляем цену и срок в договоре — без «доплат по дороге» и неожиданных доначислений.
Посчитаем и подберём оба формата — долю в общем контейнере (LCL) от 1 м³ или контейнер целиком (FCL) — под ваш объём, бюджет и срок, с забором у поставщика и упаковкой под ЖД.
Готовим подтверждающие документы заранее и сопровождаем прохождение КТС, чтобы не было неожиданных доначислений на выпуске.
Сообщаем статусы прохождения станций и погранперехода в Telegram, перед погрузкой делаем фотоотчёт груза. Персональный менеджер на связи.
5 лет в логистике · 3000+ доставленных грузов · работаем с аккредитованными таможенными представителями РФ.
Реальные отправки — маршрут, вес и срок. Данные клиентов анонимизированы.
Задача. Производитель мототехники регулярно докупает в Чунцине двигатели и тросы — 12 паллет, 5 900 кг и 25 м³ за отправку. Отдельный контейнер на такой объём был бы наполовину пустым, а авиа на двигатели — заведомо дорого. Нужен был способ с балансом цены и срока и возможностью штабелировать места, чтобы не платить за «воздух».
Решение. Поставили груз в сборную ЖД (LCL): консолидировали 6 паллет двигателей (1×1×1,65 м) и 6 паллет тросов (1,14×1,14×1,4 м) на складе в Китае, проверили обрешётку и крепление под штабелирование. Отправку организовали через Достык на прямом плече до московского ТЛЦ, подобрали коды ТН ВЭД 7312 10 и 8407 32, груз шёл по объёмному весу из расчёта 1 м³ ≈ 300 кг.
Результат. Сборная ЖД обошлась примерно в 3 500 $ за плечо вместо стоимости отдельного контейнера — клиент заплатил только за свою долю. Груз пришёл в Москву на 30-й день, таможню оформили официально по ДТ. Поставку перевели в регулярную: возим эту номенклатуру сборной ЖД каждый месяц.
Задача. Импортёр электроники и интерактивных панелей набирал на полный 40-футовый контейнер из Цзянмэня (провинция Гуандун) — 69 м³ и 9 500 кг. Хрупкий товар, чувствительный к перегрузкам, нужно было довезти предсказуемо и без лишних перевалок в портах, при этом уложиться в срок до месяца.
Решение. Выкупили отдельный контейнер 40HC (FCL) и поставили его на прямой контейнерный поезд до ТЛЦ Электроугли в Московском узле — без перегрузок в портах, только плановая смена колеи 1435→1520 мм на границе. Сравнили три варианта маршрута (через Эрлянь, Хоргос и северный коридор) и выбрали по сроку и ставке; зафиксировали цену за контейнер в договоре, оформили растаможку по ДТ на ТЛЦ.
Результат. Контейнер пришёл на ТЛЦ Электроугли на 30-й день, выгрузку и таможню провели на месте, последнюю милю до склада клиента закрыли автотранспортом. Ставка за контейнер была зафиксирована заранее — около 7 900 $ за 40HC «дверь-дверь», без доплат по дороге. Перевалок в пути — минимум, товар приехал целым.
Задача. Производственная компания везла из Сианя линию оборудования в металлических каркасах — тяжёлые, нестандартные по габаритам места. Морем вышло бы дешевле, но срок 45–55 дней срывал пусконаладку, а авиа на 11 тонн оборудования — экономически бессмысленна. Требовалась золотая середина по цене и сроку с защитой груза от ударных нагрузок.
Решение. Сиань — узел «Нового Шёлкового пути», поэтому поставили груз на прямой контейнерный поезд через Достык (Алашанькоу). Оборудование шло в 40HC в заводских металлических каркасах с защитной упаковкой и креплением под ЖД-вибрацию. Подготовили документы и подтверждение таможенной стоимости заранее, чтобы пройти выпуск без корректировки (КТС).
Результат. Контейнер прошёл границу и смену колеи без простоя, до Москвы доехал за 28 дней — почти вдвое быстрее моря при умеренной переплате. Таможню оформили официально по ДТ за один день, пусконаладку на площадке клиента запустили в срок. Оборудование приехало без повреждений.
Не стоковые картинки, а реальные отгрузки наших клиентов: обрешётка и оборудование в каркасе, электроника на паллетах и негабарит на складах в Китае перед отправкой по железной дороге. Нажмите на фото, чтобы увеличить.
«Запчасти для сельхозтехники ехали по железной дороге через Достык. Для нас главное было — успеть до посевной, и успели с запасом. По цене вышло ощутимо выгоднее авиа, по скорости — быстрее моря. Оптимальный вариант для нашего плеча, будем повторять.»
«Отчитываюсь по фактам, как люблю. Мебель из Фошаня, контейнер до Ворсино. Заявку подтвердили в день обращения, поезд вышел по графику, прибытие — в согласованное окно, автовывоз до нашего склада организовали сразу. Расхождений с планом по сути нет. Документы получили через ЭДО ещё до прибытия груза. Работой довольна.»
«Если честно, в марте 2022-го я вообще не верил, что шины из Циндао доедут. Все вокруг говорили «вэд умер, расходимся». Позвонил сюда — мне без пафоса объяснили, какие маршруты реально работают, посчитали ЖД через Забайкальск. Доехало без приключений. С тех пор вопрос «кто везёт» у меня не стоит.»
«Пишу как бухгалтер, а не логист. Полный комплект закрывающих с первого раза, суммы бьются до копейки, счета-фактуры без ошибок в реквизитах, всё через ЭДО. Кто сталкивался с перевозчиками, тот поймёт, насколько это редкость. По срокам доставки коллеги тоже довольны — ЖД из Чэнду пришёл по графику.»
«Везли партию солнечных панелей из Сучжоу — груз хрупкий и дорогой. AMG Cargo предложили жёсткую обрешётку и страхование на полную стоимость, оформили всё оперативно. Поезд пришёл по графику, приехало всё без единой трещины, проверяли каждую панель при приёмке. Сработано профессионально.»
«Ткани из Шаосина возим железной дорогой уже несколько поставок подряд. Зимой сроки чуть плавают — к этому надо быть готовым. Но менеджер всегда предупреждает заранее, поэтому под производство планировать можно спокойно. В целом — надёжно и предсказуемо.»
Прямой контейнерный поезд из центрального Китая (Чжэнчжоу, Чунцин, Сиань, Чэнду) идёт 20–28 дней до Москвы. «Дверь-дверь» с забором у поставщика, перегрузом на границе и таможней — 25–40 дней. Сборная ЖД (LCL) обычно на 3–5 дней дольше контейнера. Точный срок зависит от маршрута, сезона и готовности документов.
Три основных коридора: Забайкальск — Маньчжурия (для северо-восточного Китая), Достык/Алашанькоу и Хоргос (через Казахстан, маршруты «Шёлкового пути» для центрального и западного Китая) и Наушки — Эрлянь (через Монголию, выручает при загрузке основных переходов). Конкретный переход выбираем по точке отправки в Китае и срокам.
Зависит от формата (контейнер FCL или сборный груз LCL), размера контейнера, маршрута, категории по ТН ВЭД и сезона. Контейнер считается за единицу «дверь-дверь», сборный груз — по большему из весов (объёмный вес ЖД 1 м³ ≈ 300 кг). Тарифы на ЖД заметно колеблются по сезону, поэтому точную цену называем под ваш груз — обычно в течение часа.
Полный контейнер (FCL) выгоден примерно от 15 м³ — вы получаете фиксированную ставку за единицу и минимум перевалок. Сборная ЖД (LCL) берётся от 1 м³ или 200 кг: платите только за свою долю, но груз едет в общем контейнере. Граница выгоды зависит от плотности груза и маршрута — посчитаем оба варианта и подскажем, где дешевле.
20ft вмещает до ~28 м³ и 25 т — для тяжёлых компактных грузов. 40ft — до ~67 м³ и 26 т, универсальный вариант. 40HC (High Cube) — до ~76 м³ и 26 т, выгоден для объёмных лёгких грузов: мебели, упаковки, light-товара. 45ft подаём по запросу. Поможем подобрать размер под ваш объём и вес.
Да, по правилам наземной перевозки опасных грузов (ADR-подобное регулирование, а не IATA DGR, как у авиа). Литий-батареи (UN3480), химию, краски и аэрозоли берём при наличии паспорта безопасности (MSDS), сертификата UN 38.3 для батарей и согласовании с оператором. Документы и сопровождение готовим сами.
В Китае железнодорожная колея 1435 мм, в России и странах ЕАЭС — 1520 мм. Поэтому на погранпереходе контейнеры переставляют с китайских платформ на платформы РЖД. Это плановый этап на 1–2 дня, который уже заложен в общий срок, — не задержка.
Перед китайским Новым годом (январь–февраль) и в августе–октябре загрузка погранпереходов высокая — сроки и тарифы растут на несколько дней и процентов. Мы закладываем это заранее и бронируем места под отправку, чтобы выдержать срок. Лучше планировать отгрузку до пика.
Нет. Только официально: белый контракт, таможня по декларации на товары (ДТ), уплата ввозного НДС на товар, закрывающие документы (УПД). Многие ЖД-перевозчики продают «упрощённую форму карго» — мы принципиально работаем в белую. Это даёт прозрачную бухгалтерию и право на вычет ввозного НДС, а услуга международной перевозки облагается НДС 0 %.
Да. По контейнерному поезду менеджер передаёт статусы прохождения станций и погранперехода в Telegram или на e-mail на ключевых этапах. Перед погрузкой делаем фотоотчёт груза. Онлайн-API РЖД мы не подключаем — на практике клиенту достаточно своевременного статуса от менеджера.
Железная дорога быстрее моря на 2–3 недели при умеренной переплате — это выгодно для оборачиваемых и сезонных грузов, товаров средней стоимости и поставок под сроки сертификации. Море дешевле, но окупается на крупных партиях без срочности (от 60 м³). Посчитаем оба варианта и честно подскажем, где ваша выгода.
До склада клиента. Контейнер или сборный груз приходит на грузовую станцию или ТЛЦ в Московском узле (Электроугли, Белый Раст, Селятино), там проходит выгрузку и таможню, а последнюю милю до вашего склада по Москве, области и регионам мы закрываем автотранспортом — в одном договоре.
Без обязательств. Ответим в Telegram или по телефону