Фрахт контейнера 20ft, 40ft или 40HC под ключ — морем за 40–60 дней или по железной дороге за 25–40 дней.
Полный контейнер (FCL) и сборный груз (LCL) от 0,5 м³. Прямые контракты с морскими линиями и ЖД-операторами, прохождение КТС, таможня официально по ДТ — без карго-схем.
Контейнер выгоден, когда груз набирает на отдельную единицу и его не нужно смешивать с чужими партиями. Это защита от повреждений, фиксированная ставка за контейнер и контроль маршрута. Мелкие партии дешевле возить сборным грузом (LCL) — честно подскажем, где граница выгоды.
В таких случаях предложим сборный груз, авиадоставку или мультимодал. Сравним варианты по сроку, полной стоимости и рискам и предложим подходящий маршрут.
Тип контейнера определяет и цену, и сохранность груза. Ниже — стандартные морские и железнодорожные контейнеры с внутренними размерами, полезным объёмом, грузоподъёмностью и ISO-маркировкой. Под каждый груз подбираем контейнер по объёму и плотности, чтобы не платить за пустоту и не упереться в перегруз.
Тяжёлые компактные грузы: металлоизделия, оборудование, плитка, керамогранит. Базовая единица TEU в портах.
Универсал и основной формат для большинства B2B-грузов из Китая.
Лёгкие объёмные грузы: мебель, упаковка, текстиль, бытовая техника. Выше обычного 40ft на 30 см — выгоднее на кубометр.
Реже, по запросу — не все морские линии и ЖД-операторы принимают. Под очень объёмные лёгкие партии.
Медпрепараты, биоматериалы, температурная электроника. Премиум-тариф, по согласованию.
Open Top — для высоких и крупногабаритных грузов (краны, длинномер); Flat Rack — для негабарита (станки, трубы). По согласованию.
Два формата контейнерной доставки различаются тем, едет ваш груз один или вместе с чужими. Выбор зависит от объёма партии, срочности и требований к сохранности.
Вы оплачиваете весь контейнер, внутри только ваш груз — без смешения с чужим товаром. Выше скорость и контроль маршрута, фиксированная ставка за контейнер. Выгоден при 15+ м³ или 15+ т, а также для однородных партий от одного поставщика и опасных грузов, которые нельзя консолидировать.
Груз консолидируется с партиями других отправителей, оплата — по объёму или весу. Больше перегрузов и тариф за кубометр, зато не нужно оплачивать пустоту. Оптимально для партий 0,5–10 м³ без срочности и для регулярных небольших закупок.
Фрахт — это стоимость перевозки одного контейнера от порта или станции отправления до порта или станции назначения. В него не входят терминальные сборы (THC), таможенное оформление и доставка от порта до вашего склада (последняя миля). Часто клиенты видят «дешёвый фрахт» и упускают эти статьи, а на выпуске стоимость оказывается на 15–30 % выше. Мы сразу считаем полную стоимость «под ключ» и фиксируем все надбавки в договоре.
20ft, 40ft, 40HC, 45ft или рефконтейнер — у каждого своя ставка и вместимость.
Порт-порт или станция-станция; плечо до Владивостока короче и дешевле, чем через Суэц до Санкт-Петербурга или Новороссийска.
Морские линии (COSCO, MSC, FESCO и другие) и ЖД-операторы (ОТЛК ЕРА, РЖД-Логистика) дают разные ставки под маршрут.
Январь перед китайским Новым годом — пик, +30–50 %; август–октябрь (Golden Week, подготовка к распродажам) — +20–30 %.
От кода товара зависят пошлина и итоговые платежи на таможне.
Топливная (BAF), валютная (CAF), тоннажная (TAF), терминальные сборы (THC) — фиксируем в договоре.
Фрахт волатилен и заметно колеблется по сезону: январь перед китайским Новым годом — пик отгрузок и максимум ставок (+30–50 %); август–октябрь (Золотая неделя и подготовка к распродажам) — +20–30 %; февраль–апрель — низкий сезон, май–июль — стабильный. Направление Шанхай — Москва только за один месяц может подорожать на проценты, поэтому фиксированные цифры в открытую публиковать некорректно — точный фрахт называем под заявку и закрепляем в договоре.
Контейнер едет и морем, и по железной дороге, поэтому в калькуляторе можно выбрать способ, формат (контейнер целиком или сборный груз) и тип контейнера. Укажите порт или станцию отправки, назначение и параметры — покажем ориентир по фрахту и срок. Точную цену «под ключ» со всеми портовыми сборами и таможней пришлёт менеджер.
Нужен расчёт сразу по всем способам (море, ЖД, авто, авиа)? Откройте полный калькулятор доставки.
Самый дешёвый способ. Через Владивосток, Санкт-Петербург (Суэц) или Новороссийск.
Диапазон приведён для понимания порядка цифр и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Морской фрахт волатилен; терминальные сборы (THC), демередж и detention в ориентир не входят — точный фрахт со всеми надбавками рассчитываем по параметрам груза и фиксируем в договоре до отправки.
Задайте размеры коробок или паллет — планировщик покажет, как груз разместится в 20-, 40-футовом или 40HC контейнере. Так проще выбрать подходящий тип и не платить за лишний объём.
Открыть планировщик контейнераОдин и тот же контейнер можно привезти по-разному — вопрос в приоритете цены или срока. Ниже коротко о каждом способе; глубоко про порты, линии, поезда и погранпереходы — на профильных страницах.
Самый дешёвый способ. Контейнер идёт через Владивосток (15–20 дней моря + ЖД), Санкт-Петербург или Новороссийск (через Суэцкий канал). Оптимально для крупных партий низкой стоимости без срочности.
Быстрее моря на 15–25 дней, дороже на 30–50 %. Контейнерные поезда из Чжэнчжоу, Чунцина, Сианя и Иу через Забайкальск, Достык и Хоргос. Подходит для оборудования и грузов под сроки сертификации.
Море до Владивостока плюс контейнерный поезд до Москвы — баланс цены и срока для центральной России. Часто выгоднее и быстрее, чем круговой морской маршрут через Суэц.
Москва и область — главный узел разгрузки контейнеров: приём на ТЛЦ Электроугли, Белый Раст и Селятино для железной дороги, растаможка на СВХ и последняя миля автотранспортом по столице и Подмосковью. Прямые контейнерные поезда из Чжэнчжоу и Чунцина приходят в московский узел стабильно, а морские контейнеры — через Владивосток с перегрузкой на ЖД.
Санкт-Петербург и Северо-Запад принимают морские контейнеры напрямую через Большой порт Санкт-Петербурга с растаможкой на месте. Для Юга России (Краснодар, Ростов-на-Дону) оптимален Новороссийск, для Урала и Сибири — Владивосток с дальнейшим ЖД- или автоплечом. Если в городе нет таможни под ваш груз, оформляем в порту или на узловом ТЛЦ и довозим наземным плечом единым договором. На таможне рассчитываем ввозной НДС на товар и при необходимости сопровождаем КТС.
Ставки ниже — рыночный ориентир за контейнер «дверь-дверь» по основным маршрутам и способам. Фрахт волатилен и сильно зависит от сезона и линии, поэтому точную цену со всеми надбавками называет менеджер после параметров груза.
| Маршрут | Способ | 20ft | 40ft | 40HC |
|---|---|---|---|---|
| Шанхай → Москва (море + ЖД) | мультимодал | ~3 450 $ | ~4 450 $ | ~4 700 $ |
| Шанхай → Санкт-Петербург (море, Суэц) | море | ~3 400 $ | ~4 450 $ | ~4 650 $ |
| Шэньчжэнь (Яньтянь) → Москва (море) | море | ~3 400 $ | ~4 400 $ | ~4 600 $ |
| Циндао → Владивосток (море) | море | ~2 450 $ | ~3 200 $ | ~3 350 $ |
| Чжэнчжоу → Москва (контейнерный поезд) | ЖД | ~4 600 $ | ~5 700 $ | ~5 900 $ |
| Чунцин → Москва (контейнерный поезд) | ЖД | ~4 900 $ | ~6 100 $ | ~6 300 $ |
Разница фрахта между 20ft и 40ft обычно +50–80 %, а не в два раза, — для крупной партии один 40ft выгоднее двух 20ft. Ставки 40ft и 40HC близки (разница 5–10 %), при этом 40HC выгоднее на кубометр. Сборный груз в контейнере (LCL) считается по большему из весов (морем 1 м³ ≈ 333 кг, по ЖД ≈ 300 кг), минимальная партия — от 0,5 м³ или 100 кг.
Фрахт — это ещё не финальная цена. К нему добавляются портовые и линейные сборы, а при простое контейнера — штрафы. Мы показываем полную стоимость и фиксируем эти надбавки в договоре:
| THC (терминальные сборы) | от ~100–300 $ за контейнер в каждом порту/терминале |
| Демередж (хранение в порту сверх 7 дней) | от ~50–200 $ в сутки |
| Detention (задержка возврата пустого контейнера) | от ~30–100 $ в сутки |
| BAF / CAF / TAF (топливная, валютная, тоннажная надбавки) | переменные, зависят от линии и сезона |
| Таможенный досмотр / инспекция (по запросу) | от ~200–500 $ |
Указанные диапазоны приведены для понимания порядка цифр и не являются публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Морской фрахт волатилен; окончательная стоимость и срок рассчитываются индивидуально по параметрам груза, маршруту и сезону и фиксируются в договоре до начала отгрузки.
Срок зависит от способа и маршрута. «Дверь-дверь» включает подачу и загрузку контейнера, основное плечо, портовое или станционное оформление, таможню в России и доставку до склада.
| Маршрут | Срок «дверь-дверь» | Способ |
|---|---|---|
| Шанхай → Москва (через Владивосток + ЖД) | 30–40 дней | мультимодал |
| Шанхай → Москва (через Суэц + ЖД) | 45–55 дней | море |
| Шэньчжэнь → Санкт-Петербург | 40–55 дней | море (Суэц) |
| Нинбо → Новороссийск | 45–60 дней | море (Суэц) |
| Чжэнчжоу → Москва (контейнерный поезд) | 20–28 дней | ЖД |
| Чунцин → Москва (контейнерный поезд) | 22–30 дней | ЖД |
| Иу → Санкт-Петербург | 25–35 дней | ЖД + авто |
Присылаете список мест (габариты, вес, наименование), порт или город отправки и назначение. Считаем формат, способ и фрахт, присылаем оффер — обычно в течение часа.
Согласуем тип контейнера, способ (море, ЖД, мультимодал) и линию. Подписываем договор, где фрахт, THC и срок зафиксированы до начала отгрузки.
Линия или ЖД-оператор подаёт контейнер под загрузку. Подбираем тип под груз — 20ft под тяжёлое, 40HC под объёмное, reefer под температуру.
Забираем груз со склада или фабрики в Китае автотранспортом и доставляем к месту загрузки контейнера.
Загружаем контейнер, проверяем крепление и распределение веса, опломбируем и фотографируем пломбу — для контроля целостности в пути.
Выпускаем коносамент (Bill of Lading) для моря или СМГС-накладную для ЖД — основной документ на перевозку контейнера.
Контейнер идёт морем по расписанию линии или контейнерным поездом через погранпереход со сменой колеи 1435→1520 мм.
Контейнер приходит в порт или на ТЛЦ назначения (Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск, московские терминалы) и выгружается.
Подаём декларацию на товары (ДТ), подбираем код ТН ВЭД, рассчитываем пошлину и ввозной НДС, сопровождаем КТС — стараемся в первые дни, чтобы избежать демереджа.
Довозим контейнер или расконсолидированный груз до вашего склада автотранспортом и передаём закрывающие документы (УПД).
Оборудование и станки (20ft и 40ft), мебель и товары для интерьера (объёмные — выгоден 40HC), электронику и бытовую технику, стройматериалы (плитка, керамогранит, сантехника), текстиль, одежду и обувь оптом, автозапчасти как груз, сырьё, полимеры и металлоизделия. Это коммерческие B2B-грузы для юрлиц и ИП по официальному импорту — партиями, где контейнер даёт лучшую цену.
Контейнер обеспечивает безопасную перевозку опасных грузов по международным правилам IMDG (морем) или RID (по железной дороге): литий-ионные батареи (UN3480, класс 9), краски и растворители (классы 3 и 8), аэрозоли (класс 2.1), химию — при наличии паспорта безопасности (MSDS) и правильной маркировке контейнера. Оформляем декларацию опасного груза и согласуем погрузку с линией или ЖД-оператором.
Открыто обозначаем границы: не берём контрафакт и копии брендов, не работаем с грузами для физлиц и маркетплейс-фулфилментом, не возим по «карго» и серым схемам, не оформляем автомобили как товар и скоропортящиеся грузы без рефконтейнера. Продажей и арендой контейнеров без перевозки мы не занимаемся — только возим в них ваш груз. Работаем строго официально, по декларации на товары.
У каждого контейнера есть ISO-маркировка — префикс владельца, серийный номер и код типа: 22G1 — 20ft Dry, 42G1 — 40ft Dry, 45G1 — 40HC. По коду типа сразу понятно, какой перед вами контейнер и подходит ли он под груз.
Считаем размещение по объёму и плотности до бронирования — это снимает переплату за пустоту и риск перегруза по грузоподъёмности. Перед тем как бронировать контейнер, вы можете сами проверить, сколько паллет и коробок войдёт в 20ft, 40ft или 40HC и как уложить груз, в нашем бесплатном планировщике загрузки.
| Тип | Внутренний объём | Грузоподъёмность | Когда выбирать |
|---|---|---|---|
| 20ft Dry (22G1) | ~33 м³ | до 25 т | Тяжёлые компактные грузы |
| 40ft Dry (42G1) | ~67 м³ | до 26 т | Универсал для большинства грузов |
| 40HC (45G1) | ~76 м³ | до 26 т | Лёгкие объёмные грузы |
| 45ft HC | ~86 м³ | до 26 т | Редко, по согласованию |
| Reefer 20ft | ~28 м³ | до 22 т | Температура −30…+30 °C |
| Reefer 40ft | ~58 м³ | до 24 т | Мед/био, температурные грузы |
| Open Top 40ft | ~67 м³ | до 26 т | Высокий и крупногабаритный груз |
| Flat Rack 40ft | — | до 30 т | Негабарит, станки, трубы |
Базовый пакет на контейнер: контракт, коммерческий инвойс (Commercial Invoice), упаковочный лист (Packing List) и транспортный документ — коносамент (Bill of Lading) для моря или СМГС-накладная для железной дороги. Дополнительно по категории товара: сертификаты ТР ТС или СГР, MSDS для опасных грузов и батарей, фитосанитарный сертификат для древесины.
Таможенное оформление проходит в порту, на СВХ при порту или на московском ТЛЦ: подаём декларацию на товары (ДТ), подбираем код ТН ВЭД, рассчитываем пошлину и ввозной НДС на товар. Для контейнеров корректировка таможенной стоимости (КТС) — частая практика, поэтому подтверждающие документы готовим заранее. Услуга международной перевозки облагается НДС по ставке 0 %, а ввозной НДС на товар импортёр принимает к вычету — в этом выгода официального импорта против «карго».
Большинство проблем с контейнером возникает не в пути, а на этапе выбора и оформления. Вот что мы проверяем и контролируем за клиента:
Загрузить 20 т в 40ft — переплатить за пустоту, а 40 м³ в 20ft просто не поместится. Считаем по объёму и плотности до бронирования и подбираем тип под груз.
Счётчик хранения включается через 7 дней простоя в порту. Готовим документы заранее и забираем контейнер из порта в первые дни.
Без учёта терминальных сборов и надбавок финальная стоимость выходит на 15–30 % выше «дешёвого фрахта». Мы показываем полную цену и фиксируем надбавки в договоре.
Груз ломается при качке на судне и перегрузе на границе. Проверяем тару и крепление, при необходимости переупаковываем на складе в Китае.
Ошибка в коде — доначисление пошлины и задержка на выпуске. Подбираем код и готовим подтверждение таможенной стоимости заранее.
Контейнер без правильной маркировки по IMDG/RID — отказ линии в погрузке. Оформляем декларацию опасного груза и маркировку по классу.
Оформляем Cargo Insurance на полную стоимость груза по инвойсу (включая фрахт и пошлины). Полис покрывает повреждение, утрату и кражу на всём маршруте, включая перегрузы в портах и смену колеи на границе. Ставка — 0,1–0,5 % от стоимости груза, полис оформляется при подписании договора. Дополнительно контролируем состояние контейнера и пломбы на каждом этапе, работаем по прямому контракту с линией или ЖД-оператором и делаем фотоотчёт при загрузке и выгрузке. Ответственность перевозчика по коносаменту ограничена, поэтому страховка возмещает реальную стоимость груза.
Мы небольшая команда логистов без громких регалий — и именно поэтому ведём каждый контейнер лично, а не «ставим в очередь». Многие продают «карго по упрощённой форме»; мы принципиально работаем в белую — для бизнеса это плюс, а не минус.
Белый контракт, оформление по ДТ, закрывающие документы (УПД). Международная перевозка — НДС 0 %, а ввозной НДС на товар импортёр принимает к вычету. Чистая бухгалтерия вместо «упрощёнки».
Считаем контейнер и по морю (дешевле), и по железной дороге (быстрее), и мультимодалом. Подбираем способ под ваш приоритет — цена или срок, а не «что есть».
Морской фрахт волатилен, а демередж, detention и THC — главные скрытые расходы. Закрепляем полную стоимость в договоре до отправки — без «доплат по дороге».
20ft под тяжёлое компактное, 40HC под объёмное лёгкое, reefer под температуру, Open Top и Flat Rack под негабарит. Считаем по объёму и плотности, чтобы не переплачивать за пустоту.
Для контейнеров КТС — частая практика. Готовим подтверждающие документы заранее и сопровождаем корректировку, чтобы не было неожиданных доначислений на выпуске.
Статусы по номеру коносамента или вагона, сообщения в Telegram на ключевых этапах, фотоотчёт пломбы при загрузке. Персональный менеджер на связи весь маршрут.
5 лет в логистике · 3000+ доставленных грузов · работаем с аккредитованными таможенными представителями РФ.
Реальные отправки — тип контейнера, маршрут и срок. Данные клиентов анонимизированы.
Задача. Мебельный импортёр из Санкт-Петербурга набирал три полных контейнера корпусной мебели и ЛДСП-фасадов из Нинбо — груз объёмный и лёгкий, чувствительный к влаге и конденсату. Нужно было увезти всю партию одним заходом, без переплаты за пустоту и без риска подмочить упаковку на морском плече.
Решение. Под лёгкий объёмный груз взяли высокие контейнеры 40HC (76 м³) — по кубатуре они выгоднее обычных 40ft. Загрузку рассчитали в планировщике, добавили влагопоглотители и стрейч под морской фрахт. Отправили прямым балтийским сервисом через Суэц в Большой порт Санкт-Петербурга, фрахт и THC зафиксировали в договоре, растаможку по ДТ провели в порту прибытия.
Результат. Все три контейнера пришли в порт Санкт-Петербурга на 48-й день, выгрузку и таможню закрыли на месте, до склада клиента довезли автотранспортом. Ставка ~4 600 $ за 40HC была зафиксирована заранее — без доплат по демереджу, документы подали в первые дни. Груз приехал сухим и целым.
Задача. Производство закупало два металлообрабатывающих станка ЧПУ из Шэньчжэня — груз тяжёлый и компактный, почти 21,5 тонны в небольшом объёме. Морем срок 45–55 дней не устраивал: оборудование ждали под запуск линии, а перевалки в портах повышали риск повреждения точной механики.
Решение. Под тяжёлый компактный груз взяли 20-футовый контейнер (по грузоподъёмности до 25 т) и поставили его на контейнерный поезд через Достык — быстрее моря на три недели. Станки закрепили и обрешётили под ЖД-плечо, застраховали на полную стоимость. Ставку за контейнер зафиксировали в договоре, растаможку по ДТ провели на московском ТЛЦ с подтверждением стоимости под возможную КТС.
Результат. Контейнер пришёл в Москву на 28-й день, на 17 дней быстрее морского варианта. Плановая смена колеи 1435→1520 мм на границе — единственная перевалка, станки приехали без повреждений. Ставку ~6 100 $ за 20ft держали без доплат, клиент запустил линию в срок.
Задача. Поставщик медоборудования и реагентов из Шанхая требовал строгий температурный режим +2…+8 °C на всём маршруте — обычный контейнер не подходил, а авиа выходила слишком дорого для партии почти 9 тонн. Дополнительная сложность — часть позиций с сопроводительной документацией под сертификацию.
Решение. Забронировали рефрижераторный контейнер 40ft (Reefer) с подключением к питанию на судне и в порту, выставили режим +2…+8 °C и вели температурный лог. Подобрали морскую линию с reefer-слотами, заранее собрали пакет документов и MSDS по реагентам, чтобы контейнер не простаивал в порту и не копился демередж. Растаможку по ДТ сопроводили с подтверждением таможенной стоимости.
Результат. Контейнер пришёл в Москву на 50-й день с непрерывным соблюдением холодовой цепи — температурный лог без отклонений. Таможню прошли в первые дни после прибытия, груз довезли рефротранспортом до склада. Клиент получил чистую растаможку с вычетом ввозного НДС и полный комплект закрывающих документов.
Не стоковые картинки, а реальные отгрузки наших клиентов: картонные коробки под затарку в контейнер, грузы в обрешётке, промышленное оборудование и негабарит на складах в Китае перед контейнерной отправкой. Нажмите на фото, чтобы увеличить.
«Тренажёры из Шаньдуна, 40HC. Груз тяжёлый, с загрузкой на фабрике были сложности — китайцы хотели грузить без крепежа. Сюрвейер от AMG Cargo не принял такую погрузку и заставил переделать, о чём нам прислали фотоотчёт. В дороге ничего не сместилось и не побилось. Вот за такие моменты и платишь экспедитору.»
«За 2022 год отправили с компанией шесть 40-футовых контейнеров с хозтоварами из Иу. Год был тяжёлый для логистики, ставки скакали, но нам всегда фиксировали цену на момент букинга и не пересматривали задним числом. Сроки через Владивосток стабильные. Предсказуемо, без сюрпризов.»
«Велосипеды — товар жёстко сезонный: не успел к старту сезона, считай, год пропал. Забронировали нам контейнер из Тяньцзиня заблаговременно, вели по графику, и к началу продаж машина уже разгружалась у нас на складе. Для сезонного бизнеса такая пунктуальность — вопрос выживания, без преувеличений.»
«Домашний текстиль из Наньтуна, контейнер 40 футов. Будем объективны: в пик сезона свободное оборудование нашли не сразу, отгрузка сдвинулась. Однако менеджер не кормил завтраками, а честно называл реальную картину по букингам — это подкупает. Дальше всё прошло штатно, документы без замечаний.»
«Автокомпоненты из Чунцина, 2х20DC. Сроки соблюдены. Взвешивание, крепление, пломбы — всё зафиксировано в отчёте. Претензий нет.»
«Первый раз брали целый контейнер (до этого возили сборкой) — переживали, потянем ли. Менеджер посчитал загрузку и показал, что при нашем объёме зоотоваров контейнер уже заметно выгоднее сборного груза. Помогли с планом загрузки, чтобы влезло всё — от когтеточек до наполнителя. Приехало вовремя, ничего не помялось. Спасибо за то, что подсказали, как сэкономить.»
FCL (Full Container Load) — вы оплачиваете контейнер целиком, внутри только ваш груз. LCL (Less than Container Load) — ваша партия едет в общем контейнере с грузами других отправителей, и вы платите только за свой объём или вес. FCL выгоден примерно от 15 м³ или 15 тонн, LCL — для меньших партий. Посчитаем оба варианта и подскажем, где граница выгоды именно для вашего груза.
20-футовый контейнер — около 33 м³ и до 25 тонн (для тяжёлых компактных грузов), 40-футовый — около 67 м³ и до 26 тонн (универсал), 40HC (High Cube, выше на 30 см) — около 76 м³ и до 26 тонн (для лёгких объёмных грузов — мебель, упаковка). Тяжёлое и компактное берём в 20ft по грузоподъёмности, объёмное и лёгкое — в 40HC по кубатуре.
Фрахт зависит от типа контейнера, маршрута, морской линии или ЖД-оператора и сезона, а ставки волатильны — например, направление Шанхай — Москва за месяц заметно менялось по цене. Поэтому публиковать фиксированную цифру некорректно. После заявки пришлём точный фрахт вместе со всеми дополнительными расходами (THC, BAF, возможный демередж) обычно в течение часа. Ориентиры по маршрутам есть в таблицах на этой странице.
Морем дешевле на 30–50 %, но дольше на 15–25 дней. ЖД быстрее и стабильнее по графику, но дороже. Для крупных партий низкой стоимости обычно выгоднее море, для оборудования и грузов под сроки сертификации — ЖД, а для Москвы часто оптимален мультимодал: море до Владивостока плюс контейнерный поезд. Посчитаем все варианты и предложим по вашему приоритету — цена или срок.
Демередж — штраф за хранение контейнера в порту или на терминале сверх бесплатного периода (обычно 7 дней), примерно 50–200 $ в сутки. Detention — плата за задержку возврата пустого контейнера линии, около 30–100 $ в сутки. Оба сбора возникают, когда затянули с таможней или вывозом. Мы готовим документы заранее и забираем контейнер в первые дни, чтобы этих расходов не было.
Фрахт — это стоимость перевозки контейнера от порта или станции отправления до порта или станции назначения. В него не входят терминальные сборы (THC), таможенное оформление и доставка от порта до вашего склада (последняя миля). Часто клиенты видят «дешёвый фрахт» и упускают эти статьи. Мы сразу показываем полную стоимость «под ключ» и фиксируем все надбавки в договоре.
Фрахт 40-футового контейнера обычно всего на 50–80 % дороже 20-футового, а вместимость при этом вдвое больше. Поэтому для крупной партии один 40ft выгоднее двух 20ft. Исключение — очень тяжёлые компактные грузы: там упираемся в грузоподъёмность, и 20ft (до 25 т) оказывается правильным выбором. Считаем по объёму и плотности до бронирования.
Да — по международным правилам IMDG (морем) или RID (по железной дороге): литий-ионные батареи (UN3480, класс 9), краски и растворители (классы 3 и 8), аэрозоли (класс 2.1), химию — при наличии паспорта безопасности (MSDS) и правильной маркировке контейнера. Оформляем декларацию опасного груза и согласуем погрузку с линией или оператором.
Да, рефрижераторные контейнеры (Reefer) 20ft и 40ft с режимом от −30 до +30 °C — для медпрепаратов, биоматериалов, температурной электроники и других чувствительных грузов. Контейнер подключается к питанию на судне и в порту, ведём температурный лог. Это премиальный формат, бронируем reefer-слот заранее и согласуем условия под ваш груз.
Базовый пакет: контракт, коммерческий инвойс, упаковочный лист и транспортный документ — коносамент (Bill of Lading) для моря или СМГС-накладная для ЖД. Дополнительно по товару — сертификаты ТР ТС или СГР, MSDS для опасных грузов и батарей, фитосанитарный сертификат для древесины. Помогаем собрать и проверить весь комплект до отправки, чтобы контейнер не простаивал на таможне.
Нет. Мы возим грузы официально — по декларации на товары, с белым контрактом и закрывающими документами: международная перевозка облагается НДС 0 %, а ввозной НДС на товар импортёр принимает к вычету. Мы не работаем по «упрощённым» карго-схемам и не продаём и не сдаём контейнеры в аренду — только перевозим в них ваш груз из Китая.
Без обязательств. Ответим в Telegram или по телефону