Мультимодальные перевозки · Китай → Россия

Мультимодальные перевозки грузов из Китая в Россию

Комбинируем плечи под ваш груз: море + ЖД, ЖД + авто, авиа + авто. Один договор, сквозной тариф и один менеджер на весь маршрут.

Собираем маршрут там, где прямой способ невыгоден: экономим 15–30 % на цене или срезаем срок. Перегрузы берём под контроль, таможня официально по ДТ — без карго-схем.

Один менеджер на весь маршрут
Сквозной тариф в договоре
Перегрузы под контролем
Экономия 15–30 % цены или срока

Подобрать схему Написать в Telegram

Что такое мультимодальная перевозка

Мультимодальная перевозка — это доставка, в которой на одном маршруте задействованы два и более вида транспорта, но по единому договору. Например: морским контейнером до Владивостока, затем контейнерным поездом до Москвы и авто до склада клиента — три плеча, одна ответственность.

Мультимодальная

Весь маршрут ведёт один оператор: один договор, один сквозной тариф, один транспортный документ на все плечи. Перегрузы, стыки и срок — зона ответственности одного исполнителя.

Смешанная

Клиент сам работает с разными экспедиторами на разных плечах: отдельные договоры, отдельные счета и размытая ответственность. На стыке между перевозчиками груз нередко «зависает».

Для бизнеса мультимодал предпочтительнее: меньше ошибок на стыках, ниже риск сорвать срок и прозрачная ответственность за груз на всём пути.

Когда выгодна мультимодальная схема

Мультимодал имеет смысл не всегда — он выигрывает там, где прямой способ проседает по цене или сроку, а комбинация плеч закрывает слабое место.

Прямое море или ЖД невыгодны по цене либо сроку — комбинируем плечи под оптимум.
Нужна экономия на самом дорогом плече — например, стыкуем короткое море с поездом.
Крупные партии с гибкой временной рамкой — оптимизируем цену без потери надёжности.
На маршруте узкое горло — порт перегружен или станция занята, и мы его обходим.
Груз из внутреннего Китая (Чэнду, Чунцин, Сиань) в нестандартную точку РФ.
Регионы РФ без прямого ЖД-сервиса — «магистраль + авто» довозит до двери.

Маршруты с мультимодалом

Примеры собранных схем «дверь-дверь» по частым направлениям. Точку отправки и назначения подбираем под ваш груз — от побережья через Владивосток и Новороссийск до внутреннего Китая через сухопутные переходы.

Маршрут	Схема	Срок «дверь-дверь»
Шанхай → Москва	море → Владивосток → ЖД	32–42 дня
Циндао → Санкт-Петербург	море → Владивосток → ЖД	38–48 дней
Нинбо → Москва	море → Новороссийск → авто/ЖД	40–50 дней
Гуанчжоу → Краснодар	море → Новороссийск → авто	45–55 дней
Чжэнчжоу → Казань	ЖД → Москва → авто	25–32 дня
Чунцин → Новосибирск	ЖД через Достык → авто	28–38 дней
Сиань → Екатеринбург	ЖД через Достык → авто	28–38 дней
Гонконг → Москва (срочно)	авиа → Москва → авто (склад МО)	5–9 дней

Сроки ориентировочные и зависят от сезона, расписания линий и загрузки погранпереходов.

Сквозной тариф и сквозной BL

Главное, что отличает мультимодал от «собранной вручную» доставки, — единый документ и единая цена на весь маршрут. Это снимает с вас работу по стыковке перевозчиков и споры о том, кто отвечает за груз на границе плеч.

Сквозной BL

Through Bill of Lading (Combined Transport Document) — сквозной транспортный документ на весь маршрут, если его выпуск предусмотрен оператором и договором. Например, международный стандарт FIATA FBL покрывает мультимодальную перевозку. Это удобно для бухгалтерии и страхового случая: один документ вместо стопки накладных по каждому отрезку.

Сквозной тариф

Единая цена за весь путь от поставщика до вашего склада — без раздельных счетов за море, ЖД и авто. Цена фиксируется в договоре, поэтому «сюрпризов» на стыках плеч не возникает.

Один договор вместо трёх–пяти на разные плечи.
Одна предсказуемая цена, зафиксированная до отгрузки.
Один менеджер и один ответственный за срок и сохранность.
Проще учёт: один закрывающий документ (УПД), а не несколько.

Подбор схемы

Подбор мультимодальной схемы и просчёт

У мультимодала нет «одной ставки»: маршрут собирается из 2–3 плеч с перегрузами и индивидуальным фрахтом. Поэтому это не автокалькулятор одного способа, а подбор схемы. Укажите точку отправки, назначение, объём и вес и что для вас важнее — цена, срок или баланс. Мы предложим оптимальную комбинацию и покажем ориентир по цене и сроку, а точный сквозной тариф пришлёт менеджер.

— Пять схем: море + ЖД, море + авто, ЖД + авто, авиа + авто, море + авиа.
— Выбор приоритета: минимум цены, минимум срока или баланс.
— Заявка сразу уходит менеджеру в Telegram с вашими параметрами и предложенной схемой.

Нужен грубый расчёт сразу по всем прямым способам (море, ЖД, авто, авиа)? Откройте полный калькулятор доставки.

Подбор схемы

Просчёт мультимодальной схемы

Откуда (Китай)Куда (Россия)

Категория груза

Объём, м³Вес, кг

Что важнее

Укажите объём и вес — подберём оптимальную комбинацию плеч под ваш приоритет.

Получить 2–3 варианта схемы Все 6 способов →

Диапазон приведён для понимания порядка цифр и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Перегрузы на стыках, сезонные пики и длина последней мили в ориентир не заложены — точный сквозной тариф рассчитываем по параметрам груза и фиксируем в договоре до отправки.

Бесплатный инструмент

Спланируйте загрузку до выбора мультимодальной схемы

Проверьте, как коробки или паллеты разместятся в контейнере или фуре до того, как собирать маршрут. Планировщик поможет точнее оценить нужный объём и выбрать схему без лишних затрат на перевозку.

Открыть планировщик загрузки

Наглядная 3D-раскладка мест в контейнере и фуре
Проверка подходящего типа транспорта под ваш груз
Оценка заполнения объёма для более точного подбора схемы

Стоимость мультимодальной доставки

Сквозной тариф включает все плечи: основное перевозочное, перегрузы на стыках и последнюю милю до склада. За счёт стыка дешёвого плеча с быстрым мультимодал обычно экономит 15–30 % против прямой схемы — например, море + ЖД через Владивосток выходит дешевле кругового моря через Суэц до Москвы.

От чего зависит цена

Схема. Море + ЖД дешевле, чем море + авто; авиаплечо дороже, но быстрее.
Объём и формат. Контейнер целиком (FCL) или сборный груз (LCL) — разная логика тарифа.
Перегрузные терминалы. Стоимость перевалки на ТЛЦ Владивосток или Электроугли отличается.
Сезон. Китайский Новый год, Золотая неделя и штормы поднимают ставки на каждом плече.
Последняя миля. Длина авто-плеча до конкретного склада заметно влияет на итог.
Категория груза. Опасный, температурный или негабарит требуют особых условий на плечах.

Особенность мультимодала — цена закрепляется сквозным тарифом в договоре, поэтому на стыках плеч дополнительных счетов не возникает.

Указанные диапазоны и процент экономии приведены для понимания порядка цифр и не являются публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Окончательная стоимость и срок рассчитываются индивидуально по параметрам груза, схеме и сезону и фиксируются в договоре до начала отгрузки.

Сроки мультимодальной доставки

Срок складывается из плеч плюс время на перегруз — обычно 1–3 дня на каждый стык. Мы считаем его с буфером, а не «встык», чтобы схема не срывалась из-за одной задержки:

Море + ЖД: Шанхай → Москва

Море до Владивостока (14–20 дней) + контейнерный поезд до Москвы (7–10 дней) = 32–42 дня против 45–55 дней кругового моря через Суэц.

ЖД + Авто: Чжэнчжоу → регион РФ

Контейнерный поезд Чжэнчжоу → Москва (20–25 дней) + авто до региона (1–3 дня) = 25–32 дня без ожидания моря.

Авиа + Авто: Гонконг → город РФ

Авиа Гонконг → Москва (4–6 дней) + авто до склада (1–2 дня) = 6–8 дней для срочного груза вне точки прилёта.

Условия поставки (Инкотермс): FOB, CIF, EXW

От условий поставки зависит, с какого момента маршрут ведём мы. Для сложного мультимодала удобнее EXW или FCA — тогда единый оператор контролирует груз с фабрики и до склада.

EXW — со склада поставщика

Забираем груз прямо у фабрики и организуем все плеча — от first mile в Китае до вашего склада. Для сложного мультимодала это самый удобный вариант: маршрут под контролем одного оператора с первого метра.

FOB / FCA — передача перевозчику

Поставщик доставляет груз в порт или передаёт перевозчику в Китае, дальше берём морское (или иное) плечо, перегрузы, внутренние плечи и таможню. Частый вариант, когда поставщик отвечает за экспорт.

CIF — до порта назначения

Поставщик довозит до порта прибытия со страховкой, мы подхватываем перегруз, наземные плечи и растаможку. Подходит, если контракт уже заключён на условиях CIF.

Этапы мультимодальной перевозки — от заявки до склада

1

Заявка и подбор схемы

Присылаете точку отправки в Китае, назначение, объём, вес и что важнее — цена или срок. Собираем 2–3 варианта комбинации плеч и показываем разницу по цене и сроку — обычно в течение часа.
2

Согласование и фиксация тарифа

Выбираем схему под ваш приоритет и фиксируем сквозной тариф — единую цену за весь маршрут, без раздельных счетов за каждое плечо.
3

Договор

Подписываем один договор, где закреплены все плечи, перегрузы, срок и стоимость до начала отгрузки.
4

Забор груза у поставщика

Забираем груз со склада или фабрики автотранспортом в Китае (first mile) и везём к точке старта основного плеча.
5

Консолидация (для сборных)

Если это сборная партия — принимаем на складе консолидации в Китае, проверяем, при необходимости переупаковываем под несколько перегрузов и фотографируем.
6

Первое плечо

Основное перевозочное плечо — море, железная дорога или авиа, в зависимости от схемы, по расписанию линии или оператора.
7

Перегруз под контролем

На стыке (порт → станция, станция → авто) проверяем целостность груза и пломбы, фиксируем состояние. Это 1–3 дня, уже заложенные в срок.
8

Второе плечо

Контейнерный поезд, авто или следующее перевозочное плечо до узла назначения в России.
9

Таможенное оформление

Проходим таможню в одной точке маршрута — обычно ближе к получателю: подаём декларацию на товары (ДТ), считаем пошлину и ввозной НДС, при необходимости сопровождаем КТС.
10

Последняя миля

Довозим груз автотранспортом до вашего склада и передаём закрывающие документы (УПД).
11

Информирование

На каждом плече и на стыках сообщаем статус в Telegram или на почту — вы видите, где груз, без запросов «что там с моей поставкой».

Какие грузы доставляем мультимодалом

Что везём

Контейнерные партии (FCL 20ft, 40ft, 40HC) и сборные грузы (LCL), промышленное оборудование и станки, мебель и стройматериалы, электронику и компоненты, автозапчасти как груз. Опасные грузы — при наличии MSDS и согласовании на каждом плече: по морю действует IMDG, по железной дороге — RID, по автотрассе — ADR, по воздуху — IATA DGR. Требования к упаковке под несколько перегрузов усилены — готовим тару так, чтобы груз выдержал перевалки.

Что мы не возим

Открыто обозначаем границы: не берём грузы для маркетплейс-фулфилмента (FBO/FBS), посылки физлиц, грузы без документов и по «серым» карго-схемам, контрафакт и копии брендов, а также автомобили как товар. Работаем строго официально — по декларации на товары, с белым контрактом и закрывающими документами.

Документы и таможенное оформление

Базовый пакет: контракт, коммерческий инвойс (Commercial Invoice), упаковочный лист (Packing List) и транспортный документ — сквозной BL или CMR на весь маршрут (либо House BL и Master BL на плечи). Дополнительно по категории товара: сертификаты ТР ТС или СГР, MSDS для опасных грузов и батарей, фитосанитарный сертификат для древесины.

Таможню проходим в одной точке маршрута — обычно ближе к конечному получателю: в Москве (на СВХ или ТЛЦ при станции), в Санкт-Петербурге (на СВХ при порту или станции) или в регионе по маршруту. Подаём декларацию на товары (ДТ), подбираем код ТН ВЭД, считаем пошлину и ввозной НДС на товар, при необходимости сопровождаем корректировку таможенной стоимости (КТС). Услуга международной перевозки облагается НДС по ставке 0 %, а ввозной НДС на товар импортёр принимает к вычету.

Подробно про растаможку, ТН ВЭД и КТС

Преимущества мультимодала перед прямыми схемами

Экономия 15–30 % по цене против прямой схемы — за счёт стыка дешёвого плеча с быстрым.
Сокращение срока на 5–15 дней относительно прямого моря через Суэц.
Гибкий last mile — довозим до конкретного склада, а не только до порта или станции.
Меньше зависимости от пиковых задержек одного вида транспорта — обходим узкое горло.
Тонкая настройка под груз: срочную часть можно ускорить, основную — удешевить.
Сквозной BL и единый тариф упрощают учёт — один договор и один УПД вместо нескольких.

Когда мультимодал не оптимален

Честно: лишние перегрузы — это лишние риски и дни. Если прямой способ выгоднее, мы так и скажем и отправим на профильную страницу, а не будем усложнять ради красивого слова «мультимодал».

Груз из южного Китая в Санкт-Петербург — прямое море часто проще и не дороже комбинации.
Груз из Чжэнчжоу или Сианя в Москву — прямой контейнерный поезд быстрее и без лишних стыков.
Срочный авиагруз в Москву на склад рядом с аэропортом — прямая авиа без наземного плеча.
Разовая партия 0,5–1 м³ — лишние перегрузы повышают риск повреждения ради небольшой выгоды.
Опасный груз класса, чувствительного к перегрузам, — надёжнее один способ под все ограничения.

Сравнить прямые способы удобно на страницах морских, железнодорожных, авто и авиаперевозок.

Типичные ошибки в мультимодальной доставке

Проблемы мультимодала почти всегда в стыках и планировании, а не в самих плечах. Вот что мы контролируем за клиента:

Слабая упаковка под перегрузы

В мультимодале груз переставляют между видами транспорта 1–2 раза, и слабая тара ломается на стыке. Проверяем упаковку и при необходимости усиливаем её на складе в Китае под несколько перевалок.

Слишком сложная схема

Четыре и более плеча — это лишние перегрузы и риск ошибок. Оптимально 2–3 плеча: собираем схему проще, но так, чтобы она реально экономила.

Работа без сквозного BL

Когда каждое плечо ведёт свой экспедитор, ответственность размывается и на стыке «висит» груз. У нас один оператор и один транспортный документ на весь маршрут.

Не заложено время на перегруз

Стык порт → станция или станция → авто занимает 1–3 дня. Считаем срок с буфером на каждый перегруз, а не «встык», чтобы не срывать план.

Игнор сезонных пиков на плечах

Китайский Новый год, Золотая неделя и штормы бьют по каждому плечу отдельно. Планируем отправку с учётом сезона и держим запасные варианты линий и переходов.

Почему мультимодальную доставку заказывают у AMG Cargo

Мы небольшая команда логистов без громких регалий — и именно поэтому собираем каждую схему под конкретный груз и ведём её лично, а не «ставим в общий поток». Мультимодал — это инженерия маршрута, и в ней важна не витрина, а внимание к стыкам.

Официально и без карго-схем

Белый контракт, оформление по ДТ, закрывающие документы (УПД). Международная перевозка — НДС 0 %, а ввозной НДС на товар импортёр принимает к вычету. Чистая бухгалтерия вместо «упрощёнки».

Один договор и сквозной тариф

Единая цена за весь маршрут и один транспортный документ (сквозной BL) — без раздельных счетов за каждое плечо и без «доплат по дороге» на стыках.

Перегрузы под нашим контролем

Самое уязвимое место мультимодала — стыки. Проверяем груз и пломбу при каждой перевалке, фиксируем состояние и держим буфер по времени, чтобы схема не рассыпалась.

Схема под приоритет, а не «что есть»

Считаем комбинации под вашу цель — минимум цены, минимум срока или баланс — и показываем 2–3 варианта, а не подбираем то, что удобнее нам.

Когда прямой маршрут выгоднее мультимодального

Сравним варианты по сроку, полной стоимости и рискам и предложим подходящий маршрут.

Прозрачность на всём маршруте

Один менеджер ведёт груз от Китая до склада, сообщает статус на каждом плече и стыке в Telegram, присылает фотоотчёт. Вы всегда знаете, где поставка.

5 лет в логистике · 3000+ доставленных грузов · работаем с аккредитованными таможенными представителями РФ.

Кейсы мультимодальных доставок из Китая

Реальные схемы — комбинация плеч, маршрут и срок. Данные клиентов анонимизированы.

Циндао (CNTAO) → Владивосток → Москва

Сантехника Циндао → Москва, море + ЖД, 2×40HC

Вес: 21 400 кг
Срок: 39 дней «дверь-дверь»
Груз: Сантехника и смесители

Задача. Оптовик закупил в Циндао две партии сантехники под сезон и хотел успеть к началу продаж. Прямое море через Суэц в Москву обещало 48–55 дней — впритык к сроку, а везти всё авиа или ЖД целиком выходило неоправданно дорого для такого объёма. Нужно было сжать срок, не потеряв морскую цену.

Решение. Собрали схему «море + ЖД»: короткое плечо Циндао → Владивосток, затем контейнерный поезд до московского узла двумя 40HC без расконсолидации. Сквозной тариф зафиксировали в договоре, включая перегруз на дальневосточном терминале. Таможню оформили на московском направлении, заранее подтвердив стоимость по коду ТН ВЭД, чтобы пройти выпуск без задержки.

Результат. «Дверь-дверь» уложились в 39 дней — почти на две недели быстрее кругового моря через Суэц, а цена осталась на уровне морской ставки плюс поезд. Оба контейнера пришли в московский узел, груз довезли до склада авто в один день. Сезон клиент открыл в срок, без переплаты за авиа.

Гонконг (HKG) → Москва → Краснодар

Срочные образцы Гонконг → Краснодар, авиа + авто

Вес: 180 кг
Срок: 8 дней «дверь-дверь»
Груз: Образцы электроники под тендер

Задача. Компании из Краснодара срочно понадобились образцы электроники под тендер, а поставщик был в Гонконге. Прямых удобных грузовых рейсов в Краснодар под нужную дату не было, а терять неделю на наземную пересылку из точки прилёта клиент не мог — дедлайн подачи горел.

Решение. Собрали быструю схему «авиа + авто»: грузовым рейсом Гонконг → Москва, затем авто-плечо до склада в Краснодаре. Документы и таможню в Москве подготовили заранее, чтобы образцы не легли на СВХ. Весь маршрут вели по одному договору, статус на каждом этапе отправляли в Telegram.

Результат. От Гонконга до склада в Краснодаре — 8 дней с таможней. Образцы успели к подаче, тендер клиент отработал в срок. Схема оказалась дешевле поиска прямого чартерного рейса и без риска, что груз застрянет в точке прилёта.

Чэнду → Достык → Москва → Казань

Оборудование Чэнду → Казань, ЖД + авто, 40ft

Вес: 12 800 кг
Срок: 30 дней «дверь-дверь»
Груз: Производственное оборудование

Задача. Производство в Казани заказало из Чэнду линию оборудования. Прямого контейнерного поезда до Казани нет, а везти морем из внутреннего Китая было и дольше, и с лишними перегрузами. Клиент боялся, что на стыке «поезд — авто» груз повиснет между двумя перевозчиками и сорвёт монтаж.

Решение. Предложили схему «ЖД + авто»: контейнерный поезд Чэнду → Москва через Достык, затем авто-плечо до склада в Казани — всё по одному договору и сквозному BL. Оборудование шло в одном 40ft без вскрытия до места. Таможню прошли на московском направлении, подтвердив стоимость заранее; перегруз на авто проконтролировал наш менеджер и зафиксировал состояние груза фото.

Результат. До склада в Казани довезли за 30 дней — быстрее морского варианта и без ожидания у порта. Контейнер вскрыли только на площадке клиента, оборудование пришло комплектным. Один договор вместо стыка двух экспедиторов снял головную боль с логиста заказчика.

Наши грузы из Китая

Не стоковые картинки, а реальные отгрузки наших клиентов — плечи мультимодальных схем: груз перед морским плечом, на железной дороге, на автодоставке до склада и негабарит перед перегрузом. Нажмите на фото, чтобы увеличить.

Отзывы клиентов

«Возили энергетическое оборудование, часть мест — негабарит до 4,2 тонны. Схема: море из Шанхая до Владивостока, ЖД до Екатеринбурга, дальше тралом до площадки под Сургутом. Три вида транспорта, одна точка входа — наш менеджер отвечал за всю цепочку целиком, никакого пинг-понга между подрядчиками. Проект закрыли в срок, заказчик доволен, мы тоже.»

Сергей , руководитель проектов

ООО «ЭнергоМаш» · Сургут

«Искусственные растения и кашпо — объёмный, лёгкий и хрупкий груз, чистое море для нас долго, чистое авиа — разорительно. Предложили комбинацию: море до Владивостока плюс ускоренный контейнерный поезд до Москвы. Получилось заметно быстрее обычного моря и ощутимо дешевле авиа. Точный расчёт под наш груз, а не шаблонное предложение — это подкупило.»

Екатерина , логист

ООО «Флора Декор» · Москва

«Открывали сразу пять точек, оборудование ехало из трёх городов Китая. Честно — сам бы я эту логистику не собрал. Кофемашины пошли авиа (открытие горело), мебель и посуда — морем и ЖД. Всё свели в одну поставку с понятными сроками по каждой части. Открылись по плану. Ребята, вы лучшие, серьёзно.»

Павел , директор по развитию

сеть кофеен «Крепкий шот» · Киров

«Аквариумное оборудование из Гуанчжоу: стекло, электрика, всё вперемешку. Маршрут построили через Владивосток с ЖД-плечом до Волгограда и автодоставкой до Астрахани. Из пятидесяти с лишним мест повреждено ноль. Плюс упаковали документы так, что наша таможня выпустила декларацию без задержек. Профессионально от и до.»

Юлия , специалист по ВЭД

ООО «АкваСтиль» · Астрахань

«Камчатка — это всегда квест с доставкой. Отделочные материалы из Фошаня ехали морем до Владивостока, там перетарка и каботажная линия до Петропавловска. Мало кто вообще берётся считать такие маршруты, а тут посчитали быстро и довезли в обещанный срок. Для наших краёв — отличный результат.»

Эдуард , владелец бизнеса

ИП · Петропавловск-Камчатский

Часто задаваемые вопросы о мультимодальных перевозках

Что такое мультимодальная перевозка?

Это доставка, в которой на одном маршруте используются два и более вида транспорта, но по одному договору. Например: море до Владивостока, затем контейнерный поезд до Москвы и авто до вашего склада. Все плечи покрывает один сквозной тариф, и за весь путь отвечает один оператор.

Чем мультимодал отличается от смешанной перевозки?

В мультимодале один оператор отвечает за весь маршрут: один договор, один сквозной тариф и один транспортный документ на все плечи. В смешанной перевозке клиент сам работает с разными экспедиторами на каждом плече — отдельные договоры, счета и размытая ответственность на стыках.

Когда выгодна мультимодальная схема?

Когда прямой способ невыгоден по цене или сроку. Например, прямое море Шанхай → Санкт-Петербург через Суэц — это 45–55 дней, а море + ЖД через Владивосток — 32–42 дня и часто дешевле. Мультимодал выигрывает там, где можно состыковать дешёвое плечо с быстрым или обойти узкое горло на маршруте.

Сколько можно сэкономить на мультимодале?

Обычно 15–30 % по цене и 5–15 дней по сроку относительно прямой схемы — точная выгода зависит от маршрута, объёма и сезона. Мы считаем 2–3 варианта комбинации под ваш приоритет и показываем разницу, прежде чем вы решите.

Что такое сквозной BL?

Through Bill of Lading (Combined Transport Document) — один транспортный документ на весь маршрут, который выпускает мультимодальный оператор и который покрывает все плечи. Это удобно для бухгалтерии и для страхового случая: один документ вместо стопки накладных по каждому отрезку.

Какими комбинациями способов вы возите?

Море + ЖД (крупные партии с побережья через Владивосток), море + авто (гибкий last mile в регионы и на юг РФ), ЖД + авто (из внутреннего Китая в города без прямого ЖД-сервиса), авиа + авто (срочное вне точки прилёта) и море + авиа (делим партию на основную и срочную части).

Сколько перегрузов в мультимодальной схеме и опасны ли они?

Обычно 1–2 перегруза — между двумя видами транспорта. Это самое уязвимое место маршрута, поэтому на каждом стыке мы проверяем груз и пломбу, фиксируем состояние фото и закладываем 1–3 дня в срок. Оптимальная схема — 2–3 плеча: четыре и более лишь повышают риск без реальной выгоды.

Можно ли отслеживать груз на всём маршруте?

Да. Один менеджер ведёт груз от Китая до вашего склада и сообщает статус на каждом плече и стыке в Telegram или на почту. На перегрузах (море → ЖД, ЖД → авто) присылаем отдельное подтверждение приёма и фото состояния груза.

Можно ли возить опасные грузы мультимодалом?

Да, при наличии паспорта безопасности (MSDS) и согласовании на каждом плече: по морю действует IMDG, по железной дороге — RID, по автотрассе — ADR, по воздуху — IATA DGR. Готовим документы под требования каждого плеча и усиливаем упаковку под несколько перегрузов.

Что входит в мультимодальную доставку «под ключ»?

Подбор схемы, забор груза у поставщика в Китае, перевозку на всех плечах, перегрузы под контролем, таможню в России с уплатой ввозного НДС на товар и доставку до вашего склада с закрывающими документами (УПД). Всё по одному договору с фиксированной сквозной ценой.

Рассчитаем стоимость доставки из Китая

Без обязательств. Ответим в Telegram или по телефону

5 лет опыта • 3000+ доставок