Владивосток / Восточный
Дальний Восток — основной канал для грузов из южного и восточного Китая. Короткое морское плечо 14–20 дней, далее ЖД или авто на Москву, Урал и Сибирь.
Морские перевозки · Китай → Россия
Морские перевозки грузов из Китая в Россию
Доставим контейнер или сборный груз морем из Китая за 40–60 дней — самый экономичный способ для крупных партий.
Морские линии из Шанхая, Нинбо и Шэньчжэня в порты Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск. Контейнер целиком (FCL) и сборный груз (LCL) от 0,5 м³. Cargo Insurance, таможня официально по ДТ — без карго-схем.
- 40–60 дней — фиксируем срок в договоре
- FCL 20/40/40HC и сборный груз (LCL)
- Фрахт и портовые сборы — без сюрпризов
- Cargo Insurance и таможня по ДТ
Когда выгодна морская доставка из Китая, а когда — нет
Море — самый дешёвый способ на крупных партиях: при объёме от 15–20 м³ полный контейнер даёт минимальную цену за кубометр. Плата за это — срок 40–60 дней, поэтому морскую доставку выбирают под длинный цикл закупок. Чтобы вы не теряли деньги ни на переплате, ни на простое капитала, мы честно подсказываем, когда выгоднее ЖД, авто или авиа.
Море оправдано
- — Крупные партии от 15–20 м³: контейнер (FCL) даёт самую низкую цену за кубометр.
- — Объёмные лёгкие грузы (мебель, упаковка, текстиль) — выгоден высокий 40HC.
- — Тяжёлые плотные грузы: стройматериалы, керамогранит, плитка, сантехника, металл.
- — Грузы из южного Китая с прямым выходом на порты Гуанчжоу, Шэньчжэня, Нинбо.
- — Поставки с длинным горизонтом планирования, где срок 40–60 дней приемлем.
- — Сборные партии 0,5–10 м³ для регулярных импортёров — морской LCL.
Когда выбрать другой способ доставки
- — Счёт идёт на дни — образцы, остановленная линия: выручит авиа.
- — Нужен баланс цены и срока на контейнере из внутреннего Китая — ЖД быстрее на 2–3 недели.
- — Груз с высокой оборачиваемостью: омертвление капитала на 50 дней дороже разницы в тарифе.
- — Маленькие партии из удалённых регионов — иногда авто или авиа-сборка быстрее и удобнее.
В таких случаях предложим авиадоставку, ЖД-доставку или автоперевозку. Сравним варианты по сроку, полной стоимости и рискам и предложим подходящий маршрут.
Порты и маршруты морских перевозок
Порт отправки, порт назначения и тип маршрута определяют и срок, и цену морской доставки. Из южного Китая груз идёт через тихоокеанские порты, для центральной России обычно выгоднее короткое плечо до Владивостока с дальнейшей перегрузкой на ЖД, а для Северо-Запада и Юга — заход через Суэцкий канал в Санкт-Петербург или Новороссийск.
Порты отправки в Китае
| Порт | UN/LOCODE | Регион Китая | Когда выбирают |
|---|---|---|---|
| Шанхай | CNSHA | Восточный Китай | Самый загруженный порт, низкий тариф для регулярных грузов |
| Нинбо-Чжоушань | CNNGB | Восточный Китай | Крупный контейнерный хаб, альтернатива Шанхаю |
| Шэньчжэнь — Яньтянь | CNYTN | Юг (дельта Жемчужной) | Электроника и техника из южного Китая |
| Гуанчжоу — Наньша | CNNSA | Юг | Мебель, лёгкая промышленность, стройматериалы |
| Циндао | CNTAO | Северо-Восток | Химия, машиностроение, металлоизделия |
| Сямынь | CNXMN | Юго-Восток | Обувь, текстиль, керамика |
Порты получения в России
Большой порт Санкт-Петербург
Балтика, заход через Суэцкий канал. Удобен для Санкт-Петербурга, Северо-Запада и доставки в Москву через балтийское плечо.
Новороссийск
Юг России, через Суэцкий канал и Чёрное море. Оптимален для Краснодара, Ростова-на-Дону и южных регионов — короче дальневосточного маршрута.
Типы морских судов и линии
Под характер груза подбираем тип судна и сервис. Большинство B2B-грузов идёт контейнеровозами, но для проектных и температурных грузов нужны другие решения.
Контейнеровозы
Основной флот для FCL и LCL в стандартных контейнерах 20ft, 40ft и 40HC. По ним идёт большинство B2B-грузов из Китая.
Ро-ро и суда для генеральных грузов
Для накатной техники, спецоборудования и проектных грузов, которые не помещаются в стандартный контейнер, — по согласованию.
Балкеры и проектные перевозки
Под насыпь, негабарит и тяжеловесные места используем подходящий тоннаж и схему крепления под конкретный проект.
Рефрижераторный флот и reefer-слоты
Для температурных грузов — рефконтейнеры с подключением к питанию на судне и в порту. Премиальный тариф, по согласованию.
При подборе прямого сервиса или маршрута с перевалкой сравниваем линии, которые работают на направлении Китай → Россия; под каждый груз выбираем линию и схему доставки по цене и сроку. Линии ходят по расписанию, обычно 1–2 отправления в неделю с основных портов; мы учитываем дедлайн сдачи контейнера (cut-off), чтобы груз не ждал следующего рейса.
- FESCO
- SITC
- Sinokor
- Heung-A
- SASCO
- Arkas Line
- Akkon Lines
Для южного Китая часто выгоднее мультимодальная схема море + ЖД от Владивостока. Подробную карту маршрутов с портами добавим отдельной схемой.
Стоимость морской перевозки из Китая
От чего зависит цена
- — Формат. Контейнер целиком (FCL) или сборный груз (LCL) — в сборке платите только за свою долю.
- — Тип и размер контейнера. 20ft, 40ft, 40HC или рефконтейнер — разная вместимость и ставка.
- — Маршрут. Порт отправки и порт назначения; через Владивосток короче и дешевле, чем через Суэц.
- — Категория по ТН ВЭД. От неё зависят пошлина и ставка.
- — Сезонность. Пик июль–январь, максимум — в декабре перед китайским Новым годом.
- — Надбавки. THC, BAF/CAF, демередж и detention при простое — их фиксируем заранее.
Объёмный вес: 1 м³ ≈ 333 кг (Freight Ton)
Морские перевозчики считают по большему из двух весов — фактическому или объёмному, исходя из плотности 1 м³ ≈ 333 кг (правило Freight Ton). Для тяжёлых компактных грузов (керамогранит, металл) расчёт идёт по весу и упирается в грузоподъёмность контейнера, для лёгких объёмных (мебель, упаковка) — по объёму. Это «свой» морской коэффициент: у авиа он другой (1 м³ ≈ 167 кг), у ЖД — 1 м³ ≈ 300 кг, поэтому каждый способ считаем по своей физике тарифа.
Инкотермс 2020: FOB, CIF, DDP
Условия поставки определяют, до какой точки за груз отвечает поставщик, а с какой — вы. Для моря ключевые термины — FOB и CIF; для доставки «под ключ» мы работаем по DDP.
| EXW | Со склада поставщика — все плечи, экспорт и фрахт организуете вы (или мы по вашему поручению). |
| FOB | Поставщик грузит товар на судно в порту Китая; морской фрахт и всё после порта — уже на покупателе. Ключевой «морской» термин. |
| CIF | Поставщик довозит груз до порта назначения со страховкой, но без растаможки. Второй ключевой морской термин. |
| DAP | Доставка до согласованного места без таможенной очистки ввоза. |
| DDP | До вашего склада с растаможкой — формат AMG Cargo «под ключ»: отвечаем за весь путь и фиксируем цену. |
Дополнительные расходы: THC, демередж, detention
Морской фрахт — это ещё не финальная цена. К нему добавляются портовые и линейные сборы, а при простое контейнера — штрафы. Мы показываем полную стоимость и фиксируем эти надбавки в договоре, чтобы не было сюрпризов в порту:
| THC (терминальные сборы) | от ~100–250 $ за контейнер в каждом порту |
| Демередж (хранение в порту сверх 7 дней) | от ~50–200 $ в сутки |
| Detention (задержка возврата контейнера) | от ~30–100 $ в сутки |
| BAF / CAF (топливная и валютная надбавки) | переменные, зависят от линии и сезона |
| Инспекция / сюрвейер (по запросу) | от ~200–500 $ |
Тарифы за контейнер (FCL), ориентир «дверь-дверь»
Ставки ниже — рыночный ориентир за контейнер по основным маршрутам. Морской фрахт волатилен и сильно зависит от сезона и линии, поэтому точную цену со всеми надбавками называет менеджер после параметров груза.
| Маршрут | 20ft | 40ft | 40HC |
|---|---|---|---|
| Шанхай → Москва (через Владивосток + ЖД) | ~3 300 $ | ~4 300 $ | ~4 500 $ |
| Шэньчжэнь (Яньтянь) → Москва | ~3 400 $ | ~4 400 $ | ~4 600 $ |
| Нинбо → Санкт-Петербург (через Суэц) | ~3 450 $ | ~4 500 $ | ~4 750 $ |
| Гуанчжоу → Новороссийск (через Суэц) | ~3 600 $ | ~4 650 $ | ~4 850 $ |
| Циндао → Владивосток | ~2 400 $ | ~3 100 $ | ~3 250 $ |
Сборный груз морем (LCL) считается по большему из весов (1 м³ ≈ 333 кг) — ориентир от ~0,32 до ~0,9 $/кг в зависимости от объёма партии и маршрута, минимальная партия — от 0,5 м³ или 100 кг.
Указанные диапазоны приведены для понимания порядка цифр и не являются публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Окончательная стоимость и срок рассчитываются индивидуально по параметрам груза, маршруту и сезону и фиксируются в договоре до начала отгрузки.
Калькулятор
Калькулятор морской доставки из Китая
У моря два формата с разной логикой цены, поэтому в калькуляторе можно переключаться между контейнером и сборным грузом. Укажите порт отправки, назначение и параметры — покажем ориентир за морскую доставку и срок. Точную цену «под ключ» со всеми портовыми сборами и таможней пришлёт менеджер.
- — Два режима: контейнер (20ft / 40ft / 40HC) и сборный груз (по весу и объёму).
- — Сборный считается по большему из весов — фактическому или объёмному (1 м³ ≈ 333 кг).
- — Заявка сразу уходит менеджеру в Telegram с вашими параметрами.
Нужен расчёт сразу по всем способам (море, ЖД, авто, авиа)? Откройте полный калькулятор доставки.
Калькулятор-ориентир
Предварительный просчёт
≈ 318 144 – 417 122 ₽
ориентир $4 050–5 310 за морскую доставку · срок ~38–50 дн.
Диапазон приведён для понимания порядка цифр и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Морской фрахт волатилен, портовые сборы (THC), демередж и detention в ориентир не входят — точную стоимость со всеми надбавками рассчитываем по параметрам груза и фиксируем в договоре до отправки.
Бесплатный инструмент
Спланируйте загрузку контейнера до морской отправки
До бронирования линии проверьте, как коробки или паллеты разместятся в контейнере. Планировщик поможет выбрать объём, избежать пустого места и понять, подходит ли груз для отдельного контейнера.
Открыть планировщик контейнера- Наглядная 3D-раскладка мест в контейнере
- Проверка, достаточно ли груза для FCL-контейнера
- Оценка заполнения объёма до бронирования морского фрахта
Сроки морской доставки
Срок зависит от порта назначения и типа маршрута. «Дверь-дверь» включает консолидацию в Китае, фрахт, портовое оформление, таможню в России и доставку до склада. На срок влияют расписание линии, сезонность, очереди в портах и скорость таможни (2–7 дней).
| Маршрут | Морское плечо | Дверь-дверь |
|---|---|---|
| Шанхай → Владивосток | 14–20 дней | 30–40 дней |
| Шанхай → Санкт-Петербург (Суэц) | 32–40 дней | 45–55 дней |
| Нинбо → Новороссийск (Суэц) | 40–50 дней | 50–60 дней |
| Шэньчжэнь (Яньтянь) → Санкт-Петербург | 35–45 дней | 50–60 дней |
| Гуанчжоу → Владивосток | 15–22 дня | 32–42 дня |
| Циндао → Санкт-Петербург | 32–42 дня | 45–55 дней |
Контейнер (FCL) и сборный груз (LCL) морем
Морем возим и полными контейнерами, и сборным грузом — под объём партии. Здесь коротко о каждом формате; подробные характеристики типов контейнеров и сборной логистики — на профильных страницах.
Контейнерные перевозки (FCL)
Отдельный контейнер под ваш груз: 20ft — до ~33 м³ и 25 т (тяжёлые компактные грузы), 40ft — до ~67 м³ (универсал), 40HC — до ~76 м³ (объёмные: мебель, упаковка). Контейнер закреплён за вами целиком, без смешения с чужим товаром. Полные характеристики, ISO-коды, рефконтейнеры и выбор типа под груз — на странице контейнерных перевозок.
Сборные грузы (LCL)
Доля в общем контейнере от 0,5 м³ или 100 кг — вы платите только за свой объём. Партии от нескольких поставщиков объединяем на складе консолидации в Гуанчжоу или Шанхае, отправка раз в 5–10 дней по расписанию сборных контейнеров. Срок «дверь-дверь» — 45–60 дней. Удобно, когда груз не набирает на отдельный контейнер.
Какие грузы перевозим морем из Китая
Что возим без ограничений
Оборудование и станки; мебель и товары для интерьера (объёмные — выгоден 40HC); электронику и бытовую технику; стройматериалы (плитка, керамогранит, сантехника, фасадные системы); текстиль и одежду оптом; автозапчасти как груз; сырьё, полимеры и металлоизделия. Это коммерческие B2B-грузы для юрлиц и ИП по официальному импорту — крупными партиями, где море даёт лучшую цену.
Опасные грузы и MSDS (IMDG Code)
Море допускает большинство опасных грузов по Международному морскому кодексу опасных грузов (IMDG) — литий-ионные батареи (UN3480, класс 9), краски, лаки и растворители (классы 3 и 8), химию (по согласованию с линией), аэрозоли (класс 2.1) при наличии паспорта безопасности (MSDS). Оформляем декларацию опасного груза и маркировку, согласуем погрузку с морской линией.
Что мы не возим
Открыто обозначаем границы: не работаем с грузами для физлиц и маркетплейс-фулфилментом, не возим по «карго» и серым схемам, не берём контрафакт и копии брендов, не оформляем скоропортящиеся грузы без рефконтейнера и запрещённое к ввозу в ЕАЭС. Мы работаем только официально, по декларации на товары.
Морская доставка из Китая в Москву
Москва — главный пункт назначения для морских грузов из Китая, хотя прямого моря до столицы нет. Для Москвы и центральной России обычно выгоднее короткое тихоокеанское плечо до Владивостока с дальнейшей перегрузкой на контейнерный поезд — мультимодал море + ЖД. Альтернатива — заход через Суэцкий канал в Санкт-Петербург и доставка по балтийскому плечу.
Растаможку проводим в порту назначения или в Москве на СВХ, last mile по столице и Подмосковью закрываем автотранспортом. Чтобы контейнер не простаивал в порту и не копился демередж, готовим документы заранее и заблаговременно подтверждаем таможенную стоимость — это снижает риск её корректировки (КТС). Поставку оформляем «под ключ» (DDP): фрахт, таможня и довоз до склада в одном договоре с фиксированной ценой.
Морская доставка в Санкт-Петербург и регионы
Санкт-Петербург и Северо-Запад принимают морские грузы напрямую через Большой порт Санкт-Петербурга на Балтике — заходом через Суэцкий канал. Это удобно для производств и импортёров СЗФО: контейнер приходит в порт города, там же проходит растаможку, а до склада его довозит автотранспорт.
Для Юга России (Краснодар, Ростов-на-Дону) оптимален Новороссийск — через Суэц и Чёрное море короче дальневосточного маршрута. Урал и Сибирь обычно возим через Владивосток с дальнейшим ЖД- или автоплечом. Если в городе нет таможни под ваш груз, оформляем в порту назначения и довозим наземным плечом — единым договором с одним пакетом закрывающих документов.
Этапы морской доставки — от заявки до склада
-
1
Заявка и расчёт
Присылаете список мест (габариты, вес, наименование) и порт или город отправки. Считаем формат, маршрут и стоимость, присылаем оффер — обычно в течение часа.
-
2
Договор и фиксация фрахта
Согласуем формат (контейнер FCL или сборный груз LCL), порт назначения и линию. Подписываем договор, где фрахт, портовые надбавки и срок зафиксированы до начала отгрузки.
-
3
Забор у поставщика
Забираем груз у поставщика автотранспортом со склада или фабрики в Гуанчжоу, Шанхае, Нинбо или другом городе и доставляем к порту отправки.
-
4
Консолидация или загрузка контейнера
Для сборного груза объединяем партии на складе консолидации в Гуанчжоу или Шанхае; для FCL загружаем контейнер целиком, проверяем тару и крепление под морской фрахт.
-
5
Оформление коносамента (BL)
Доставляем контейнер в порт, проходим экспортное оформление в Китае и выпускаем коносамент (Bill of Lading) — основной транспортный документ морской перевозки.
-
6
Морской фрахт
Контейнер уходит на судне по расписанию линии — прямым сервисом или с перевалкой (transhipment) в зависимости от маршрута и порта назначения.
-
7
Прибытие и выгрузка в порту
Судно приходит в порт назначения (Владивосток, Санкт-Петербург или Новороссийск), контейнер выгружают на терминал или СВХ при порту.
-
8
Таможенное оформление в России
Подаём декларацию на товары (ДТ), подбираем код ТН ВЭД, рассчитываем пошлину и ввозной НДС, проходим выпуск — стараемся в первые дни, чтобы избежать демереджа.
-
9
Доставка до склада
Довозим контейнер или расконсолидированный груз до вашего склада в Москве, Санкт-Петербурге или регионе автотранспортом и передаём закрывающие документы (УПД).
Таможенное оформление при морской доставке
Базовый пакет на морской груз: контракт, коммерческий инвойс (Commercial Invoice), упаковочный лист (Packing List) и коносамент (Bill of Lading) — основной транспортный документ морской перевозки. Дополнительно по категории товара — сертификаты ТР ТС, MSDS для опасных грузов и батарей, фитосанитарный сертификат для древесины.
Декларирование проходит в порту назначения (на СВХ при порту) или в Москве: подаём декларацию на товары (ДТ), подбираем код ТН ВЭД, рассчитываем пошлину и ввозной НДС на товар, при необходимости сопровождаем корректировку таможенной стоимости (КТС). Бесплатное хранение контейнера в порту — обычно 7 дней, дальше начинается демередж, поэтому документы готовим заранее. Услуга международной перевозки облагается НДС по ставке 0 %, а ввозной НДС на товар импортёр принимает к вычету — в этом выгода официального импорта против «карго».
Море против других способов доставки
Море выбирают за минимальную цену на крупных партиях, когда срок не критичен. Если приоритет — скорость или баланс цены и срока, честно сравните способы:
| Способ | Срок | Стоимость | Когда выбирать |
|---|---|---|---|
| Авиа | 3–12 дн | самая высокая | Срочное, дорогая компактная электроника |
| ЖД | 25–40 дн | средняя | Баланс цены и срока, контейнеры из внутреннего Китая |
| Автоперевозки | 20–35 дн | средняя | До 22 т, гибкие маршруты, дверь-дверь |
| Морской LCL | 45–60 дн | низкая | Сборные малые партии без срочности |
| Морской FCL | 40–60 дн | самая низкая | Крупные партии от 30 м³, полный контейнер |
Все способы и выбор под конкретный груз — на главной странице о доставке из Китая. Для южного Китая часто выгоднее мультимодал море + ЖД от Владивостока, а под полный контейнер — контейнерные перевозки.
Типичные ошибки и риски морской доставки
На 40–60-дневном маршруте важно заранее закрыть вопросы, которые чаще всего бьют по бюджету и срокам. Вот что мы проверяем и контролируем за клиента:
Неправильный выбор контейнера
Загрузить 20 тонн в 40ft — переплатить за пустоту, а 40 м³ в 20ft просто не поместится. Считаем по объёму и плотности до загрузки и подбираем тип под груз.
Скрытые портовые расходы
Демередж, detention и THC — частые сюрпризы: клиент платит за простой контейнера 10–20 дней. Мы фиксируем все надбавки в договоре и забираем контейнер из порта в первые дни.
Неверные Инкотермс
Покупка по FOB в ожидании «цены до Москвы» — FOB заканчивается в порту Китая, дальше платит покупатель. Разбираем условия на этапе расчёта и фиксируем DDP.
Ошибки в документах
Несоответствие инвойса упаковочному листу, ошибка кода ТН ВЭД, отсутствие нужного сертификата — задержка на 7–14 дней плюс хранение. Проверяем пакет документов до отправки.
Сезонные риски и как мы их снижаем
Тайфуны в Тихом океане и штормы на Балтике дают задержки на 3–10 дней; пик загрузки портов в августе–ноябре добавляет ожидание; китайские праздники — Новый год (январь–февраль) и Золотая неделя (1–7 октября) — замедляют отгрузки на 7–14 дней. Чтобы держать срок, закладываем эти окна заранее, держим 2–3 варианта линии и порта, оформляем Cargo Insurance, готовим документы до отправки и сообщаем статусы каждые несколько дней.
Страхование грузов
Оформляем Cargo Insurance на полную стоимость груза по инвойсу. Полис покрывает повреждение, утрату и кражу на всём маршруте, включая перегрузы в портах и перевалку. Ставка — 0,1–0,5 % от стоимости груза, полис оформляется при подписании договора. На морском плече с длительным транзитом и несколькими перевалками это особенно важно: ответственность перевозчика по коносаменту ограничена, а страховка возмещает реальную стоимость груза.
Почему морскую доставку заказывают у AMG Cargo — официально, без карго
Мы небольшая команда логистов без громких регалий — и именно поэтому ведём каждый контейнер лично, а не «ставим в очередь». Многие морские перевозчики продают «карго по упрощённой форме»; мы принципиально работаем в белую — для бизнеса это плюс, а не минус.
Официально и без карго-схем
Белый контракт, оформление по ДТ, закрывающие документы (УПД). Международная перевозка — НДС 0 %, а ввозной НДС на товар импортёр принимает к вычету. Чистая бухгалтерия вместо «упрощёнки».
Порт под ваш регион
Подбираем маршрут и порт назначения — Владивосток для Москвы и Сибири, Санкт-Петербург для Северо-Запада, Новороссийск для Юга, — а при загрузке портов держим 2–3 варианта линии.
Фиксируем фрахт и портовые сборы
Морской фрахт волатилен, а демередж и THC — главные скрытые расходы. Мы закрепляем цену и все надбавки в договоре до отправки — без «доплат по дороге».
Контейнер и сборный груз в одном окне
Посчитаем и подберём оба формата — долю в общем контейнере (LCL) от 0,5 м³ или контейнер целиком (FCL), — под ваш объём, бюджет и срок, с забором у поставщика.
Защищаем таможенную стоимость
Готовим подтверждающие документы заранее и сопровождаем прохождение корректировки таможенной стоимости (КТС), чтобы не было неожиданных доначислений на выпуске.
Прозрачность по BL и фотоотчёт
Статусы по номеру коносамента и сообщения в Telegram на ключевых этапах, фотоотчёт на загрузке и выгрузке. Персональный менеджер на связи весь 40–60-дневный маршрут.
5 лет в логистике · 3000+ доставленных грузов · работаем с аккредитованными таможенными представителями РФ.
Кейсы морских доставок из Китая
Реальные отправки — маршрут, вес и срок. Данные клиентов анонимизированы.
Фошань / Гуанчжоу (CNNSA) → Новороссийск
Керамогранит и фасад Фошань → Новороссийск, 2×20ft
- Вес
- 47 800 кг
- Срок
- 50 дней «дверь-дверь»
- Груз
- Стройматериалы (керамогранит)
Задача. Поставщик отделочных материалов вёз из Фошаня тяжёлый плотный груз — керамогранит и фасадные плиты на поддонах. По удельному весу партия упиралась в грузоподъёмность раньше, чем в объём, поэтому 40-футовые контейнеры шли бы недогруженными по объёму, но перегруженными по тоннажу. Нужно было довезти груз до Юга России без боя плитки и без переплаты за «воздух».
Решение. Посчитали по плотности и взяли два 20-футовых контейнера: для тяжёлого керамогранита это рабочий формат — он упирается в 25 тонн грузоподъёмности, а не в объём. Отправили морем из Наньши через Суэцкий канал прямо в Новороссийск — для южных регионов это короче, чем завозить через Владивосток. Зафиксировали фрахт и все портовые надбавки (THC) в договоре, документы под растаможку подготовили заранее, чтобы забрать контейнеры в первые дни и не попасть на демередж.
Результат. Оба контейнера пришли в Новороссийск за 50 дней, растаможку прошли по декларации на товары без корректировки стоимости. Контейнеры вывезли из порта в пределах бесплатного хранения — демереджа не было. Плитка приехала без боя: плотная загрузка под тоннаж заодно убрала подвижки груза в пути.
Шанхай (CNSHA) → Владивосток → Москва
Оборудование Шанхай → Владивосток + ЖД → Москва, 20ft
- Вес
- 9 400 кг
- Срок
- 45 дней «дверь-дверь»
- Груз
- Промышленное оборудование
Задача. Производственная компания заказала из Шанхая комплект оборудования. Везти всё море через Суэц в Санкт-Петербург выходило долго — за 50–55 дней, а полностью морского маршрута до Москвы у этого груза нет. Нужно было сократить срок, сохранив морскую цену, и довезти технику до склада в Москве без лишних перевалок.
Решение. Собрали мультимодальную схему: короткое морское плечо Шанхай → Владивосток (около 14–18 дней), затем контейнерный поезд от дальневосточного порта до Москвы. Оборудование шло в одном 20-футовом контейнере без расконсолидации — это убрало риск повреждений на стыках. Таможню оформили на московском направлении, заранее подтвердив стоимость, чтобы пройти выпуск без корректировки.
Результат. «Дверь-дверь» уложились в 45 дней — заметно быстрее кругового морского маршрута через Суэц, а стоимость осталась на уровне морской ставки плюс ЖД-плечо. Контейнер вскрыли только на складе клиента в Москве. Оборудование приехало комплектным и без повреждений, монтаж начали в срок.
Шэньчжэнь — Яньтянь (CNYTN) → Москва
Сборный груз товаров для дома Яньтянь → Москва, LCL 5 м³
- Вес
- 1 350 кг
- Срок
- 40 дней «дверь-дверь»
- Груз
- Товары для дома, посуда
Задача. Регулярный импортёр товаров для дома и посуды набирал у поставщиков под Шэньчжэнем всего около 5 м³ за отгрузку. Отдельный контейнер шёл бы наполовину пустым, авиа на такой объём недорогого товара — экономически бессмысленна, а ждать накопления на полный контейнер клиент не хотел из-за оборачиваемости.
Решение. Поставили груз сборным контейнером (LCL): консолидировали партию на складе в Шэньчжэне и отправили морем через Владивосток в общем контейнере с грузами других клиентов — клиент платит только за свои 5 м³. Морской объёмный вес считали как Freight Ton (1 м³ ≈ 333 кг); по плотности груз прошёл по объёму. Поставку оформили «под ключ» (DDP): забор, морское плечо, таможня и довоз до склада в одном договоре с фиксированной ценой.
Результат. Сборный груз дошёл до Москвы за 40 дней, клиент заплатил за реальные 5 м³, а не за весь контейнер. Растаможку прошли официально по декларации на товары, закрывающие документы передали сразу — теперь импортёр возит малые партии морем регулярно по этой же схеме.
Наши грузы из Китая
Не стоковые картинки, а реальные отгрузки наших клиентов: картонные коробки под затарку в контейнер, грузы в обрешётке, промышленное оборудование и негабарит на складах в Китае перед морской отправкой. Нажмите на фото, чтобы увеличить.
Отзывы клиентов
«Мы во Владивостоке, море для нас — основной канал. Линия Нинбо — Владивосток, транзит стабильный, за прошлый год ни одного сорванного букинга. Отдельный плюс — ребята заранее бронируют место на судне под наши графики, в высокий сезон это критично.»
ООО «Гардиан» · Владивосток
«Заказывала дизайнерскую мебель из Циндао, тряслась над каждым стулом — до этого другая компания привезла мне партию с царапинами и разбитым стеклом. Тут на складе в Китае всё переупаковали, прислали фото каждого места ДО погрузки. Шло морем до Новороссийска, потом машиной. Распаковывала как сапёр — и ни одной царапинки! Теперь только так.»
«Loft&Wood» · Москва
«Май 2022-го, морские линии уходили из России одна за другой, наше оборудование для пищевого производства зависло в Шанхае. Компания перестроила маршрут буквально на ходу — через Владивосток вместо привычной доставки в Питер напрямую. Вышло дольше и дороже изначального плана, но груз доехал, а альтернативой было не получить его вообще. За гибкость — отдельное спасибо.»
ООО «ПищПромТех» · Санкт-Петербург
«Плитка из Фошаня, Новороссийск. Судно задержалось — увы, на море такое бывает, и от экспедитора это не зависит. Что зависело от экспедитора, сделано хорошо: предупредили о задержке сразу, перебронировали автовывоз из порта, помогли избежать демереджа. Груз пришёл целым. Работаем дальше.»
ООО «КерамаДом» · Краснодар
«Мотозапчасти из Гуанчжоу морем до Владивостока. Море прошло без проволочек, растаможка быстрая, дальше сам организовал вывоз. Цена — самая адекватная из тех, что нашёл. Без лишних разговоров, всё по делу. Рекомендую.»
ИП · Барнаул
«Упаковочные материалы из Шанхая в Новороссийск, далее автодоставка до Тулы. Понравился подход к расчёту: сразу дали три варианта по соотношению срок/цена, с раскладкой всех составляющих — фрахт, порт, таможня, автоплечо. Выбрали средний, по факту всё совпало. Приятно работать с людьми, которые не прячут цифры.»
ООО «ПакСервис» · Тула
Часто задаваемые вопросы о морских перевозках
Сколько идёт контейнер из Китая морем?
Зависит от порта назначения. Шанхай → Владивосток — 14–20 дней морского плеча, «дверь-дверь» до Москвы через Владивосток с ЖД — 30–40 дней. Шанхай или Циндао → Санкт-Петербург через Суэцкий канал — 32–40 дней моря и 45–55 дней «дверь-дверь». Нинбо и Шэньчжэнь → Новороссийск — 50–60 дней. В срок входят консолидация в Китае, фрахт, портовое оформление, таможня и доставка до склада.
Когда выгоден сборный груз (LCL)?
Для партий примерно от 0,5 до 10 м³ без срочности: вы платите только за свой объём, а не за весь контейнер. Минимум — от 0,5 м³ или 100 кг. Груз консолидируем на складе в Гуанчжоу или Шанхае и отправляем в общем контейнере с грузами других клиентов. Срок «дверь-дверь» — 45–60 дней. Если объём подходит к 12–15 м³, обычно выгоднее уже выкупить отдельный контейнер — посчитаем оба варианта.
Что дешевле — море или ЖД?
Море дешевле на крупных партиях: полный контейнер (FCL), особенно 40HC от 60 м³ без срочности. Для контейнеров до 30 м³ железная дорога сопоставима по цене, но быстрее моря на 2–3 недели. Если важен срок — выбирайте ЖД, если экономия — море. Часто оптимален мультимодал «море + ЖД» от Владивостока: морская цена при сокращённом сроке. Посчитаем все варианты под ваш груз.
Как рассчитывается объём для морской доставки?
По правилу Freight Ton: 1 м³ ≈ 333 кг. Платите за то, что больше — фактический вес или объёмный эквивалент. Для тяжёлых компактных грузов (керамогранит, металл) расчёт идёт по весу и упирается в грузоподъёмность контейнера, для лёгких объёмных (мебель, упаковка) — по объёму. Это иной коэффициент, чем у авиа (167 кг/м³) или авто (333 кг/м³ с другой логикой), поэтому считаем под конкретный груз.
Что входит в «доставку под ключ» морем?
Полный цикл в одном договоре с фиксированной ценой (DDP): забор у поставщика, консолидация (для LCL) или загрузка контейнера (FCL), морской фрахт, таможенное оформление в России с уплатой ввозного НДС на товар, доставка от порта до вашего склада и закрывающие документы (УПД). Услуга международной перевозки облагается НДС по ставке 0 %, а ввозной НДС на товар импортёр принимает к вычету.
Что такое демередж и почему его опасаются?
Демередж — штраф за хранение контейнера в порту сверх бесплатного периода (обычно 7 дней), порядка 50–200 $ в сутки. Detention — плата за задержку возврата пустого контейнера, 30–100 $ в сутки. Эти расходы возникают, если не успели вовремя оформить таможню. Мы готовим документы заранее и забираем контейнер из порта в первые дни, чтобы демереджа не было, а все портовые сборы (THC) фиксируем в договоре до отправки.
Что такое FOB и CIF и какой выбрать?
Это условия поставки по Инкотермс. FOB — поставщик грузит товар на судно в порту Китая, дальше фрахт и всё после порта оплачиваете вы. CIF — поставщик довозит груз до порта назначения со страховкой, но без растаможки. Частая ошибка — купить по FOB, ожидая «цену до Москвы»: FOB заканчивается в порту Китая. Для доставки «под ключ» рекомендуем DDP — тогда мы отвечаем за весь путь до вашего склада и фиксируем итоговую цену.
Возите ли вы опасные грузы морем?
Да, по международному морскому кодексу IMDG. Берём литий-ионные батареи (UN3480, класс 9), краски, лаки и растворители (классы 3 и 8), аэрозоли (класс 2.1), химию — при наличии паспорта безопасности (MSDS) и согласовании с морской линией. Оформляем декларацию опасного груза и маркировку. Море допускает большинство опасных грузов, которые ограничены для авиа.
Какой порт лучше — Владивосток, Санкт-Петербург или Новороссийск?
Зависит от вашего региона. Для Москвы, Урала и Сибири обычно выгоднее Владивосток (14–20 дней моря плюс ЖД до места). Для Санкт-Петербурга и Северо-Запада — Большой порт Санкт-Петербург на Балтике через Суэцкий канал. Для Юга России (Краснодар, Ростов-на-Дону) — Новороссийск. Подбираем порт и маршрут под точку назначения и нужный срок, а при загрузке портов держим 2–3 варианта линии.
Можно ли отслеживать морской груз?
Да. По номеру коносамента (BL) груз виден на сайте морской линии, а менеджер передаёт статусы в Telegram на ключевых этапах — погрузка, выход судна, прибытие в порт, таможня, доставка. На загрузке и выгрузке делаем фотоотчёт. Прозрачность 40–60-дневного маршрута для нас обязательна — вы всегда знаете, где груз.
Вы работаете с физлицами, маркетплейсами и по карго?
Нет. Мы возим коммерческие грузы для юрлиц и ИП по официальному импорту — оборудование, стройматериалы, мебель, сырьё, электронику. Доставку для частных лиц, фулфилмент маркетплейсов и «карго по упрощённой форме» мы не осуществляем. Работаем только в белую: контракт, декларация на товары, ввозной НДС на товар к вычету, закрывающие документы.
Рассчитаем стоимость доставки из Китая
Без обязательств. Ответим в Telegram или по телефону
5 лет опыта • 3000+ доставок